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老大穿的红红火火，希望来年拜腾的业务也能如此。

文▍眠咩咩

拜腾在全球有三个办公室——南京，慕尼黑，圣克拉拉。员工手机里，也总要同时看着这三个地点的世界时钟，不然办不成事就很麻烦。昨天在南京的采访，则安排在了下午四点，这时候，德国大约是早上八点，美国则是深夜十二点。

总有人爱拿拜腾和蔚来做对比，就像我看着毕福康的白发渐长的后脑勺，想到的是李斌的脸——有人说，李斌可比前两年看着老多了。戴雷也是罹患眼疾，只能全程戴着眼镜接受采访。这些新兴的造车企业的领导层，都在承受着巨大的压力，也有着咱们难以想象的工作强度。对毕福康和戴雷来说，之前在宝马大概都没这么累。

毕福康的后脑勺

虽然辛苦，但最近的工作成果应该让两位老大很开心。根据戴雷透露的消息，拜腾的B轮融资进展十分顺利，已经接近close节点，并且高于A轮的2.4亿美元。CES展上，拜腾的产品收获了很多关注，对融资是一大助力。

毕福康与戴眼镜的戴雷

这笔钱，拜腾会用得很谨慎，毕竟除了产品和推广，还有线下体验店、销售网络的铺设。

标榜豪华品牌的车企，体验店的位置都很不错。蔚来在北京东方广场的NIO HOUSE，曾是拜腾的最主要竞争对手——奥迪的城市展厅；特斯拉的体验店则分布于华贸中心、侨福芳草地等商业中心，想想北京适合开体验店圈粉的地方，哪里的租金都不便宜呀！今年下半年，拜腾的第一家体验店就会开业，到时候我们一定第一时间去感受。

概念车最吸睛的超大屏幕

对拜腾来说，现在最重要的就是建立品牌形象，培养忠实粉丝。拜腾的中国首秀定于4月的北京车展，超大屏幕+高颜值，400公里和520公里两个版本的续航里程，30万的起步价，到时候估计会成为北京车展的一大亮点。到时候，拜腾还会公布自己关于营销网络的更多信息，到时候拜腾的产品推广就该正式开始咯。

都说概念车范冰冰，量产车罗玉凤。拜腾这样一辆科幻的概念车，留到量产的东西能保留到85%，已经相当不容易了。超级吸睛的大屏幕，漂亮的轮毂，都会呈现到量产车上。座椅的15°移动，因为有L3级别的自动驾驶，也能够得到最大程度的保留，方便驾乘人员的交流。

轮毂十分漂亮

关于大家都关心的充电技术，拜腾在快充模式下已经可以达到半小时内充到80%，但暂时不会考虑换电技术。毕竟成本太高了，对私家车来说并不容易实现。

现在拜腾已经有了第二款车的计划，定位于奥迪A4和A6之间。加上第一款车对标奥迪Q5和宝马X3，这两个细分市场占据了中国豪华市场的大部分份额。作为一款纯电动车型，拜腾面临的挑战很大，机遇也很大。

War Room，市场如战场

两个月后，南京工厂的试制车间将会生产20台样车，但量产需要等到2019年的上半年。在时间上，拜腾并不占优势。但是与其它新兴车企不同的是，拜腾已经正式提出了2020年将布局全球市场，是新兴车企中第一家在现阶段提出全球性的公司。

前几天，拜腾刚刚与Aurora达成战略合作，要把L4级别的自动驾驶整合到拜腾的测试车中。看样子，继首款量产车将搭载L3级别自动驾驶之后，拜腾的自动驾驶计划又要更上一层楼了。虽然是传统车企出身，戴雷和毕福康的产品融合做的倒是真心不错。

拜腾位于南京的办公室

说到传统车企，戴雷和毕福康出身宝马，如今又来挑战德系豪华三强，怎么想都是个挺有意思的事情。明明是传统背景的人，做的产品却比互联网人打造的还要科幻，这就是拜腾一直强调的核心竞争力。

拜腾将自己的产品称为全新的智能终端，是不同于传统车企的独特的竞争力。另外比起宝马大约占到25%的零售成本，拜腾的销售模式将使之减少一半；小而精的企业模式也能够减少很多固定成本。

虽然BBA有强大的技术，也有很多人认为只要他们想做就能分分钟吊打小企业，但我们经常会忽略掉一个问题，就是BBA为了解决产品推向市场的节奏问题，必须要控制自己的投资回报率。虽然拜腾也要注意这个问题，但由于前面我们提到的独特竞争力+较低成本，毕福康认为在盈利方面，拜腾并不担忧。

据说已经有一部分人通过拜腾APP进行了预定，如果您正好是其中一员，欢迎留言和咱们聊聊这事啊！