凤凰网汽车

汽车圈里用设计改变企业形象的例子，比比皆是。往近里说，我们毗邻的韩国车企，起亚算的上一个。

今天的故事

就由车载君给大家聊聊

什么是起亚设计

彼得·希瑞尔的加盟

让起亚一改往日里灰头土脸的“千里马”形象

福瑞迪、K5等车型的相继问世

虎啸式进气格栅的出现

让起亚在销量上节节攀升

尤其是在中国市场

可最近几年的起亚

却总给人“尴尬”的赶脚

比如那支起亚全新福瑞迪

怒怼兰博基尼的逆天广告

看完车载君表示尴尬癌都犯了

前不久起亚专门为骑士当家花旦的詹姆斯

私人定制的高端车型K900也被詹皇拍卖

隔着屏幕都能感觉到脸疼~

还有看预告图就很期待的起亚SP概念车

但是在新德里揭幕之后却----

这是斯柯~哦~不对，是起亚

其实，车载君一向是不赞同看图说故事，

虽说是彼得大帝把控

设计、形态与细节真的没毛病

但是，讲真这脸“撞”有少许“鲁莽”

就拿前脸整体分割来讲，有65%的相似之处

甚至连“虎啸式”的格栅都有点异曲同工之妙了

其实作为汽车设计而言，

最避讳的就是这百分几的相似，

除了招来非议，还会丧失原本的个性

毕竟奔驰就是奔驰 奥迪就是奥迪 

而这款专为印度市场打造的小型SUV，量产版本也将于2019年下半年推出，

话再说回来，其实这两年起亚自己也同样尴尬。2017年，东风悦达起亚累计销量为35.95万辆，同比下降45%，仅完成40万辆年销量目标的89.88%。

并且，40万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标，此前的目标是70万辆。若按原目标计算，东风悦达起亚2017年的销量目标完成率仅为51.36%。而造成起亚断崖式暴跌尴尬的原因是什么呢？

首先是，刚刚谈到的设计。在当年K5“一鸣惊人”之后，起亚一直没有对其设计语言进行更深层次的改良，只是在现有产品上进行简单“修补”，在老的平台上做新外观，而平台对于车身姿态、比例甚至轮胎尺寸的影响都是巨大。这无疑是“带着镣铐在跳舞”。

而随着自主品牌在设计上进步与推陈出新，起亚在颜值这方面的优势也慢慢被弱化。当然，无可否认，汽车在设计上的能力绝对不差。

再来就是，在配置以及核心技术上，更是受到诸如吉利、长安、上汽等向上自主品牌的冲击，在产品力上的提升，因此在性价比方面，起亚的势也同样被蚕食。

而在这些最集中的体现，就是全新上市的起亚KX7，即使是在经销商大幅优惠前提下，市场表现依旧差了一把当年那种劲儿。

而眼看着希瑞尔即将退休，就设计而言，眼下皮埃尔还是有一张恶仗要打，带着哈弗成功经验的皮埃尔，能否续写希瑞尔的辉煌，对于这个尚年轻，还充满战斗力的总监来说，车载君表示满心期待，希望能有新作品让起亚别再尴尬了。