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近日，长安汽车公布了1月销量快报，多款主力车型销量抢眼。1月销量飘红，为长安汽车“第三次创业”的第一个完整年开了一个好头。

在绝大部分自主品牌还依赖SUV为生的时候，长安汽车的轿车板块再次发力，成为开年销量最大的看点。

虽然自主品牌近年进步明显，但中高端轿车依然是最大痛点。近五年，自主品牌B级轿车市场占比从没有达到过8%，最高为2016年的7.7%。时年，也是吉利博瑞到目前为止的销量巅峰，年销5.2万辆，月均接近5000辆，单月最高销量曾超过6000辆，是长安睿骋CC之前自主品牌B级轿车的标杆性存在。

不过，这种情况正在被睿骋CC改写。

1月，长安睿骋CC销量为6421辆，创造了自主品牌B级轿车的多项记录，一是单月销量最高记录，打破了吉利博瑞创下的6001辆的记录；二是最快破万记录，2017年12月上市当月销量5440辆，加上1月销量，2个月累计11861辆。

虽然睿骋CC有1个车款的定价低于10万元，但其主销的手动挡车型价格都在11万元以上价位。睿骋CC能迅速取得如此傲人的销量，一方面说明其自身的产品力非常之强大，另一方面更说明中国消费者对自主品牌的认可已今非昔比，尤其是后者尤为重要。

据悉，长安汽车对睿骋CC的年产销目标是10万辆。车界微视认为，睿骋CC实现自主品牌B级轿车月销稳定过万辆有很大概率。

这个观点的推论来源一是自主品牌已经在SUV市场已全面实现对10万元价位区间的突破，长安CS75、哈弗H6等多款主销车型价格在10万元以上的SUV月均超过2万辆；二是自主品牌轿车10万元上下均已有月销稳定过万的车型：接近10万元的是A级轿车帝豪GL，15万元的是传祺GA8。这说明消费者对自主品牌、自主品牌轿车已经非常认可，只要产品力够强，消费者是很乐意给自主品牌信任的。

恰恰，产品力是睿骋CC的强项。

一方面，长安睿骋CC依然延续了自主品牌的超高性价比。与同样是B-级定位的雪佛兰迈锐宝相比，睿骋CC的自动挡车型入门车型除了价格更便宜，而且配置相当丰富。长安汽车力推的睿骋CC中、高配车款，消费者能在13万元左右的价格享受到合资品牌20万元以上的诸多科技和豪华配置。

不过，性价比并非睿骋CC最大的竞争力，堪比合资品牌同级轿车的内在品质才是其最大卖点。

比如自主品牌以往比较欠缺（或者说受制于成本）的人性化设计，座椅的舒适和包裹性，车内VOC控制等。尤其是行驶品质，转向、加减档、NVH、刹车、过弯等，说不上非常完美，但与同级别的B-级合资轿车相比，驾驶过睿骋CC的专业人士都给出了极高评价。

就长安汽车本身来说，“第三次创业”在产品战略层面，轿车“再出发”是其重心工作之一。睿骋CC作为核心轿车产品，担负起重塑长安汽车轿车产品形象的重任，无疑会得到长安汽车的格外宠爱，各种资源向睿骋CC倾斜。睿骋CC的团队也不负众望，打造出一款出色的产品，一炮而红。

种种迹象表明，睿骋CC的销量绝不止于此。但在一片大好形势之下，车界微视却对睿骋CC，或者说是对长安汽车中、高端产品今年的产销持续增长有一点担忧，即，是否能从爱信拿到足够的6AT变速器配套资源。

多家合资品牌以及自主品牌主力车型都搭载的是爱信6AT变速器，而当前爱信在中国的产能是有限的。在产能紧张的情况下，相比合资品牌，爱信这种强势配套厂对自主品牌的供给是有所保留的。而像长安汽车这种一线自主品牌，他们并非没有备选方案，但出于对消费者负责任的态度，不会轻易采用可靠性存疑的国产变速器，而是选择价格虽然更贵，但可靠性更有保障的爱信变速器。

当然，自动变速器供应不足并不只是长安汽车一家自主品牌的问题，睿骋CC这个自主品牌新标杆却实实在在是长安汽车给自主品牌带来的B级轿车新希望，希望睿骋CC之后，有更多自主品牌精品轿车上市，在轿车市场演绎SUV市场那种自主品牌当家的篇章。