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原标题:跻身造车新势力领导者 小鹏汽车互联网汽车落地

在过去的2017年里，被称为造车新势力的新玩家们纷纷入局，从不断发声到实际动作频频，这一年被视为造车新势力的落地之年。

刚刚到来的2018年更是精彩纷呈。以小鹏汽车为首的互联网跨界造车者开始加速出击。1月29日，小鹏汽车正式召开B轮融资新闻发布会，宣布启动22亿元人民币的B轮融资。而此次小鹏汽车B轮融资更是由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿人民币。

火药味渐浓的造车新势力竞争，正在从诞生走向活下去。最新不完全统计，新的造车企业目前已经突破300家，并且这一数字仍在不断增长。“到2020年，（新造车公司）也许只剩下两、三家，我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。”小鹏汽车董事长何小鹏抛出这样一句话，更是直接指出了造车新势力之间竞争的残酷。

有分析认为，2018年或将成为互联网造车企业的“清场年”。这一年中，有人将一路凯歌前行，有人会自乱阵脚甚至直接出局。大浪淘沙之下，造车新势力必须形成全方位竞争优势并不能出现任何短板给对手以机会。

蛰伏已久的小鹏汽车将竞争之路看得异常清晰，也一直在砺兵秣马。从融资能力和募资规模而言，如果剔除出融资水分目前小鹏汽车已经稳居造车新势力第二名的位置。而作为UC优视联合创始人、前阿里移动事业群总裁的何小鹏的正式加盟，也让小鹏汽车成为众多互联网造车企业中唯一具备互联网基因领导的企业，这也是阿里在BAT占位的互联网造车势力中最为看重的一张王牌。

互联网基因在小鹏汽车造车的路径里一直在得以显现。不管是产品落地能力还是实际运营模式方面，互联网基因一直是小鹏汽车区分于其他互联网造车势力的重要优势。小鹏汽车上市量产车G3的落地既让外界看到了小鹏汽车造车的产品落地能力，也让外界见识到了小鹏汽车造车的敬畏之心。

伴随着小鹏汽车G3的即将正式交付和自建工厂的启动，小鹏汽车在造车新势力排名前两名的领导地位已经确定无疑。

资本的选择

众所周知，造车是个极其“烧钱”的行业。在造车新势力纷纷落地的当下，从某种程度上而言，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否避免被第一轮淘汰的关键，甚至可以说事关生死。

毫无疑问，小鹏汽车是所有造车新势力中最为重视融资重要性的一家。2017年5月,小鹏汽车A轮获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金；2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构现身。

“我们已经拿到了50亿投资，目前募资规模是第二名。今年还要至少拿两轮，要超过10亿美元，争取到年底变成第一名。”何小鹏在小鹏汽车B轮融资新闻发布会上确认了小鹏汽车处于造车新势力融资规模第二位的位置。

从另外一个角度而言，小鹏汽车的融资质量更让其他新造车者羡慕。对此，何小鹏表示，“我们为什么要完成超过10亿美金的融资额度，因为必须要拿到200亿左右非政府给的钱，才能实现技术研发和品牌的推进。而股权融资的现金能够放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。”的确，土地等固有资产融资等“掺水”的内容无法成为创业企业真正可以利用的钱。在研发和产品落地等层面，现金流的重要性远超于其他。据悉，此次小鹏汽车B轮22亿的融资将主要用于小鹏汽车的技术研发、模具和供应链等方面。

作为资本市场宠儿，何小鹏本人作为小鹏汽车领导人及其对企业基因的影响也是资本市场用“金钱”投票的重要原因。

何小鹏提出的造互联网汽车的核心四要素：互联网基因、自主研发的自动驾驶和互联网技术、用户参与以及心存敬畏的跨界融合，显示出其作为唯一具备互联网基因造车领导人的独特眼光。有着“最优秀的产品经理之一”称号的何小鹏和其他的高管团队具备了跨界互联网及汽车制造的超级产品经理的基因，这也让投资人看清了小鹏汽车的真实实力和独特优势。

落地见实力

目前，造车新势力已经到产品落地前最后一公里的竞争，除了融资能力之外，落地能力至关重要。

事实上，在经历了三年多时间低调的闷头苦干之后，外界才开始不断获知小鹏汽车其产品落地的进程。2016年9月小鹏汽车发布了首款纯电动SUV——小鹏汽车Beta版并实现首次试乘试驾；2017年7月，小鹏汽车进行了该首款汽车的申报，这也让小鹏汽车成为国内首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车企业；2017年10月小鹏汽车推出工程量产车（1.0版），2018年1月的美国CES上小鹏汽车发布G3（2.0版），正式完成2次迭代。产品的不断落地也让小鹏汽车正在成为国内互联网造车新势力中第一批接受市场检验的造车者。

除此之外，小鹏汽车在已经实现量产车的预交付的情况下，仍将小鹏汽车的工程量产车1.0版预交付给内部员工和友好用户，以更好地保证上市量产车的品质和迭代。可见，小鹏汽车正在铆足了劲让自己的量产车得到市场的认可。

按照计划，外界翘首以待的电动SUV——小鹏汽车G3将于2018年年内上市，并将于今年之内交付。“2018到2020年，我们每年推一款车，2020年以后，我们的产品推出会进一步提速。”何小鹏在不断强调小鹏汽车的产品落地进程。除此之外，占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）已经正式启动，该项目计划总投资100亿元，其中一期投资40亿元，一期项目建成后，年产产能将达到10万辆。

除了产品之外，新造车者的商业模式也在面临着落地的考验。小鹏汽车的定位是以智能网联和自动驾驶为核心，实施差异化创新。目前，数据迭代和流通、获得高价值用户以及用户运营的能力，是实现汽车智能网联的必要基础。可以说，从已经公布的新造车者的商业模式来看，只有小鹏汽车的技术自主研发、定位目标客户和创新模式可以实现这一可能。目前，国内没有任何一家新造车企业的研发投入超过小鹏汽车。小鹏汽车当下的员工数量已经达到千人规模，其中产品研发人员的占比超过70%。

“一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现这样一个变化。所以小鹏汽车在未来期望做全球的智慧出行运营商和大型的制造商，同时我们一定会把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。”何小鹏信心满满。

目前，小鹏汽车已经把在全国布局超级充电网点的计划提上日程，来打通整个互联网汽车在未来落地的运营体系。按照计划，今年第一季度在小鹏汽车的总部——广州将会布局3个超级充电网点，并逐渐在北京等一线城市集中发力。

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