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说起MC天佑相信大家都不会陌生，他凭着喊麦这一颇具话题性的音乐形式一度爆红，也在刚刚过去的2017年中登上了《天天向上》、《吐槽大会》等知名娱乐节目，其成名曲《一人我饮酒醉》还登上过湖南卫视的跨年演唱会。

但是爆红之后的他每次上微博热搜都是因为与某某明星撕X事件，不仅仅有杨幂、金星、吴亦凡，而且连刘德华也不例外，并且经常语出惊人，声称“这是我们的时代，我有千万佑家军。”、“喊麦是国粹”各种语录，让人啼笑皆非。

曾经一度MC天佑还传出与赵本山女儿球球相恋，网传赵本山批其为了红不择手段，不过赵本山女儿后来也出面否认恋情。

就在2月12日凌晨，有媒体向直播平台确认，一度爆红的网络主播MC天佑已被有关部门要求全网禁播，并在央视《焦点访谈》点评直播乱象中，明确提及了Mc天佑被封禁的原因，其中提到主播天佑在直播中谈及色情话题张嘴就来，用说唱形式详细描述吸毒后的各种感受。

其实纵观整个不长不短的中国汽车市场的发展史，有些品牌一直跟随着时代不断发展，但也有曾经红极一时随后却销声匿迹的车企，那么今天小编就来带大家讲讲这些昙花一现的车企。

广州标志

【广州标志505】

其实大众汽车在国内的成功，很大一部分原因是因为大众比对手更早抢占了先机，在上世纪八十年代，除了上海大众外，法国标致也于1985年在广州成立了合资公司。单从当时产品品质来看，广州标致推出的505轿车在技术以及性能上都要比大众桑塔纳更为优秀。

【广州标志SW8】

在92年之前，广州标致的车型是非常好卖的，特别是SW8。因为它是可以坐8个人的，也是中国最早的旅行轿车之一，当时的桑旅（桑塔纳旅行版）才只坐7个人，并且在那个年代，大多都是单位、企业买车，私人买车也是罕见，所以一辆车的乘坐人数，也是一个很重要的选车标准，连小编老爹的单位当时也买了一台SW8，可见广州标致在当时可谓是“当红辣子鸡”。

关于广州标致的陨落

首先是当时中方要求响应相关号召，将汽车国产率提高到70%，广州标致的车型其实国产化只有27%，导致当时的工艺和质量严重跟不上，出现大量问题车辆，直接影响口碑，同时竞争对手上海大众桑塔纳的国产化已经达到了50%，这也一定程度的决定了标致和大众这两家企业在中国市场的命运。

到广州标致最后几年，库存严重。到1997年，它的年销量不足1000台，而亏损已经累计了29亿元，最终不得不宣布破产，这也使得广州标致成为了中国第一家失败的乘用车合资企业。甚至广州标致当时把自己生产的车辆从20万减到了12万，还是鲜有人问津，停车场内停满了刚刚出厂的新车，可是最终这些车的命运还是生锈、落灰。

1999年广州标致以一美元人民币的价格卖给了广州本田，退出中国市场。

南京菲亚特

1999年，菲亚特与南汽合资成立了南京菲亚特。

南京菲亚特在2002年的时候推出了其在中国市场的首款车型——派力奥，并且雄心勃勃的南京菲亚特将新车派力奥的首发地点选择在了居庸关长城，一度十分吸睛。

【南京菲亚特派力奥】

意大利品牌的魅力加上6万的售价让派力奥一度成为了中国消费者的宠儿，用派力奥敲开中国汽车市场大门后，南京菲亚特又陆续出了西耶那、周末风等。

【南京菲亚特西耶耶】

南京菲亚特出现了什么问题导致其衰败呢？

因为各种合资品牌陆续进入国内市场，而菲亚特车型少且迟迟不引进新车，然后就这样掉了队，不光光于此，雪上加霜的是管理层也出现了不小的问题。总的来说，当年的菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下，错误的想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，并最终导致了南京菲亚特的失败。

2007年12月，菲亚特以一块钱的象征性价格撤出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体，湮没在了历史之中。

云雀汽车

1989 年位于中国西南边陲的贵州航天工业有限公司引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的部分技术，开发研制了云雀系列微型轿车。

其实在日本汽车品牌早期进入国内市场时，各大品牌纷纷“择偶”，马自达选择了海马，三菱选了广汽，丰田选择了一汽，而斯巴鲁则选择了云雀，凭借合资的技术云雀销量一度十分不错。

【云雀微型轿车】

斯巴鲁如今混的有模有样，而云雀怎么折翼了。

企业决策失误和市场机遇的错失使得云雀后期销售乏力的主要原因，云雀习惯性的把在国外淘汰的旧车型导入中国市场销售，而且还伴随着减配、加价等，这一系列做法对消费者造成了一定的伤害，到了2001年，这家拥有十多年汽车生产历史的企业累计销量仅为1.2 万辆。

2004年2 月29日，贵航签署了股权转让协议，入主贵州云雀，后贵州青年云雀更名为贵航青年莲花，也意味着“云雀”由“莲花”正式取代。

总结：

中国作为一个人口大国，从来都是全世界各行各业眼中的一块大蛋糕，对于云雀而言更多的是缺少了对待国内市场的诚意，而对于法国车标致、意大利车菲亚特，法国车的辉煌，更多的在于“老三样”——雪铁龙富康的“经典”，意大利车更多的是法拉利、布加迪这样的超跑“豪华”。并且随着我国汽车市场稳居全球第一，德系、美系、日系、自主品牌都从中赚的盆满钵满之时，菲亚特和标致虽都重返中国市场但却依旧乏力，不仅没有从我国日益扩展的汽车市场中获益，反而日渐有着被边缘化的趋势。

反观，他们之前所遭受的惨败，并非我国消费者不懂得赏识，更多是因为思维、国情、营销、规划等多方面的因素，对于这些车企而言，与其说是他们的个性不适合中国，不如说是当初进入中国市场时的盲目，随着中国汽车市场竞争的日益激烈，只有更适合的产品才会获得更长的生命线。