凤凰网汽车

沸沸扬扬的“CRV机油门”事件于昨天告一段落。近一段时间始终处于舆论顶峰的东风本田就近期全国范围内大面积爆发的1.5T发动机车型机油无故增多事件，发布了官方解决方案。

解决方案如下：

1、对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级。

2、在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线。

3、同步修订用户手册。

想透彻解读这本田这三条措施，首先需要搞清楚的问题是为什么以发动机技术为卖点的本田黑科技，这次会折在发动机上？

从十代思域开始，本田开始使用涡轮机，并对此寄予厚望。顶配版的CRV 1.5T车型整备质量达到1633kg，为提供足够动力，本田不得不把一台民用1.5T 4缸汽油引擎压榨出193马力和243N.m最大扭力。初衷是好的，无非为了追求小排量大马力和低燃油消耗，所以这台1.5T采用了提前喷油的方式。在活塞到达下止点压缩冲程开始之前提前将汽油喷射进汽缸，使空气和汽油充分混合，让燃烧更充分，提升发动机的燃油经济性和动力。这一方式本无可厚非，但是本田这次玩儿脱了。提前喷油量设置过多，低转速下强制进气量少，油气未能完全混合，过多的雾化汽油附着在气缸内壁上不能完全燃烧，这部分汽油就通过活塞环与汽缸内壁的间隙进入曲轴箱。

如果问题仅仅停留于此，不严重，甚至不算问题。大马力直喷涡轮机中的湿壁现象大众也有，宝马也有，通常混入曲轴箱的汽油还未和机油混合就会挥发重新返回燃烧室参与燃烧。然而发动机可靠性一直不错的本田忽略了很大一部分国内消费者的用车习惯：寒冷天气下短途出行，发动机还未达到正常工作温度，车就熄火停驶静置了。这个短暂行驶过程中，随着每个发动机循环从燃烧室进入曲轴箱的汽油就留在了曲轴箱，尚未等到发动机达到汽油挥发所必须的工作温度，熄火停驶，发动机冷却，曲轴箱里的汽油和机油混合，污染后者，使其乳化，增多。

搞明白原理再回看东风本田昨日宣布的几条解决措施。

1、召回问题车辆，并进行ECU程序升级。所谓ECU程序升级本质无非是重新设定参数，减少提前喷油量，减轻湿壁现象，使进入曲轴箱的汽油量减少。然而在不重新调校凸轮轴改变配气相位角、优化活塞顶部结构的基础上，仅仅简单改变ECU参数减少提前喷油量，喷射滚流被改变，必然引起燃烧不充分、发动机动力下降、产生积碳，尾气环保不达标等后续问题。东本对这几条但凡懂点发动机原理用脚指头都能想出来的后续问题，只字未提。

2、机油标尺上下限不变更，追加机油增量检测线。这一措施的主旨很明显：尽管召回，不能保证机油增加的问题解决。活该你们倒霉加价都提车，所以没事儿就把机油标尺抽出来看一眼，超过最高这条线，就麻利儿来4S店换机油机滤吧。免费，但仅限6年20万公里以内。眼看天气转暖，再等来年天寒地冻，就又过去一年了，难不成您有那闲工夫一冬天换3次机油？于是东本对此付出的成本代价大大低于送这台1.5T发动机6年20万公里的免费保养。

3、说到同步修订用户手册这事儿，就有必要在下面放一张图了，这是“机油门”事件爆出之前CRV的用户手册，明确禁止过量添加机油，机油过量会导致泄漏和发动机损坏。对比第二点中的机油增量检测线，笔者万般不解的是，机油标尺上限和增量检测线之间这段机油不算过量？不会导致泄漏和发动机损坏吗？

发动机设计存在缺陷，东本却挑出三条成本最低的解决方案糊弄了事，力求过关，治标不治本。稍加分析就能看出，所谓本着高度负责任的态度，为了让车主朋友们安心用车而推出的这三条解决方案，避重就轻，自相矛盾。

纵观这几年国内市场，从丰田刹车，长福断轴，到大众数不胜数的DSG7、EA888烧机油、速腾断轴，再到CRV的塌屁股、机油门，一贯给国人印象做工严谨品质可靠的合资汽车品牌在面对产品设计缺陷时，默契的采用了拒不承认、确认个例、舆情控制、逐个击破、避重就轻、低成本解决的套路。而抱着对合资品牌汽车品质与口碑的期望，却不幸购买到问题车辆的消费者往往维权无门，苦不堪言。

如今本田面对“机油门”这种严重技术缺陷却还想用十年以前的套路搪塞国内的消费者，虽然销量不会有非常剧烈的滑坡，但信任的裂痕就在这一点点的搪塞中拉大，终究会爆发更大的危机。曾经被偏爱的你，如今失去了有恃无恐的资本。

文/吕骁