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原标题:消费者很专业 三缸发动机难获广泛认可 别克英朗1月销量断崖下滑

别克英朗作为一款热销的紧凑轿车，上市以来销量一直不错，平均月销量都在3.5万左右，2017年12月的销量更是突破4万大关，达到40939辆。不过，在2018年的1月份，英朗的销量却出现了断崖式下滑，只有28016辆，环比下降达40%。

出现这么严重的波动，一定是有重大原因。侃弟认为核心的因素就是在2017年10月，上汽通用将英朗的全系发动机都进行了更换，之前的1.5L和1.4T四缸发动机被全新的1.0T和1.3T三缸发动机所取代，这种冒险的举动换来后果就是将消费者直接逼到了竞争对手的店里。

客观地说，英朗这款车在改款之前还是相当成功的，外型帅气、车内空间够大、动力够用、底盘扎实，虽然在装配工艺还有待提升，比如说异响较多，但总体而言，还是很符合中国家用轿车的需求。

其实，2018款的英朗在配置方面的升级还是很有诚意的，比如增加了自动前大灯及电动后视镜翻折功能、一键启动按钮提升了一次档次感，倒车影像的出现对于很多女性驾驶者而言也是福音。中央7英寸液晶显示屏支持触控操作，配备别克新一代智慧互联系统IntelliLink，提供蓝牙、空调控制、手机投影、自然语音识别等功能；所谓“自然语音识别”，是指用户无需按照程序设定的规则语句发号施令，只要按照习惯的说话方式，该功能也可通过对关键字的准确识别执行命令。另外，在安全方面，全新英朗全系标配了博世9.1版本ESP（集成了包括HSA坡道辅助、CBC弯道制动控制系统、VSC车辆脱困控制系统等多达13项安全辅助功能）+4气囊的主被动安全配置。但即便是这么多进步，也经不住一个最大的退步，那就是发动机由四缸全部换为三缸。

动力方面，新款英朗搭载1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，这两款发动机都采用三缸布置，虽然这两款发动机的输出参数都还不错，1.0T发动机最大输出功率为84kW（115Ps），匹配6速手动或6速双离合变速箱。1.3T发动机最大输出功率为114kW（156Ps），匹配6速手自一体变速箱。而之前一直反应还不错的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，都为四缸机器，将会全面停售。

上海通用缩小排量的真正目的是为了降低排量从而降低企业的平均油耗，为即将到来的双积分政策铺垫。在工信部登记的油耗中，之前1.5L发动机为5.6L/100km，1.4T发动机为5.9L/100km。而三缸1.0T发动机为5.1 L/100km，三缸1.3T发动机为5.8L/100km。大家可不要小瞧这零点几升的数字，要知道英朗的年销售量可是超过40万台，整体上的对企业分值影响很大。

其实，绝大数车企都清楚，单靠燃油车是很难满足双积分政策，因此很多车企都积极上新能源汽车，比如纯电动车或混合动力车来获得正积分，用来抵消燃油车的负积分。但尴尬的是别克目前只有很少的混动车型，而且销量很小，完全不能获得太多正积分，因此无奈之举只有强上小排量三缸发动机。

问题在于，对于普通消费者而言，购买车不光是看个样子，还有用户体验的。三缸发动机由于天生的结构性缺陷，在震动的处理上非常棘手，虽然通用的三缸发动机也采用无声平衡轴和钟摆式双质量飞轮，但实际表现震动还是难以消除，用户体验并不理想。这一点，宝马的1.5T三缸发动机早有前车之鉴，无论怎样做NVH，效果都差强人意，给人的感觉就是低档。另外，对于中国的消费者而言，很多人都已经对车不陌生，已经很清楚发动机知识，用三缸的发动机的车，给人的感觉就是低端、廉价，很多人在心理上是难以接受，怕开出去很没有面子。正是这个原因，让很多消费者转投其他品牌车型或是别克的其他车型，比如同时间内，别克威朗、君威的销量反而提升，就是佐证。同样的原因也让GL6这款看似性价比很高的MPV并未获得预期的销量，因为它也搭载1.3T三缸机器。

侃弟点评：

从企业角度看，上汽通用对于政策的反应太慢，未能及时推出新能源车型获取正积分，只能采取治标不治本的手段通过硬上小排量机器来降低油耗，为了真正起到作用，还只能拿销量最大的英朗来试水，结果就是折损自己的销量，让一款明星车型跌落下来。从消费者角度看，购买车已经越来越理性了，过去光靠颜值、空间、配置就能走量的时代一去不返，核心的东西不做好，一样会为人所摒弃。