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电瓶就像被掏空

发电机皮带的松动或磨损、发电机调节器故障、电线松动或短路，以及搭铁不良等，会令发电机故障，无法及时、足量地为电瓶充电，耗干电瓶。

用车的时候，不启动的状态下长时间开启双闪、音响或者开着门，都会耗干电瓶。

此外，由于电瓶会自然放电，若一两个月不启动发动机，或者每天的行车里程非常短，电瓶不被充电，慢慢也会被掏空。

改装大屏惹的祸

近来，一辆里程5万公里的奔驰GLK车主，向小编反映，该车停放一夜后，次日早上电瓶就会没电、无法启动，而且已出现多次，出于时间要求，每次都是搭电解决，这次到店就是换电瓶。

本以为更换一块新的蓄电池本以为就是个简单的电瓶报废的故障。但连接检测电脑后，发现多个控制模块内存在电压过低的故障码，电瓶也有漏电记录。更换电瓶并锁车10分钟后，进行测量静态电流，依然存在严重漏电。逐个拔掉保险丝确定漏电的用电设备，发现问题直指显示屏和收音机。

原来由于出厂时显示屏比较小，导航等信息都无法显示，车主改装大屏时接线错误导致漏电。为客户重新接线后，放电状态恢复正常，故障解决。

车不休眠也会耗干电瓶

由于车载电网引起电瓶被耗干，很可能是因为锁车后车辆不休眠，也就是说总线系统保持激活。这时的故障，以牛咖斯技师的经验来看，故障极有可能出在各个总线所连的模块或模块外围设备，或者还有可能是唤醒线或其所连的模块/传感器。

此外，若休眠时电流过高、至少在一段时间的休眠电流大于 80 mA。 此时车辆处于静止的停放状态，就是说，总线系统是未激活的。 其原因可能是控制单元有故障，需确认出漏电的模块或部件，否则更换完新电瓶后依然会被耗干。

换电瓶也是技术活

这辆奔驰S350的车主，前几天在其他修理厂更换电瓶后，仪表盘上一直会出现红色报警标识，提示蓄电池不能被充电，除此之外，该车可以正常使用。而且客户还透露了重要一点——换电瓶时，没有将发动机熄火。

测量发电机输出电压；发动机熄火电压都正常。继续连接电脑读取故障代码，发现该车电瓶的传感器存在较大可疑，但线路外观、搭铁等均属正常，也没有无氧化腐蚀的现象，查看电瓶实际数据，也一切正常，难道是误报？

继续深入。测量电瓶传感器到信号导线的电阻、仪表状态等，一律正常，后经过仔细分析认为，由于客户在此前更换电瓶时操作不当，造成了信号波动，导致传感器不能准确接收蓄电池传感器的信号，导致仪表报警。消除故障码、重新安装电瓶后，一切正常，验证了判断准确。

尽管这次没有引起故障，但这种不规范操作已产生了风险，也从侧面说明了专业维修技师的重要性，以免造成不必要的损失。