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原标题：王菲那英再度合体引“回忆杀”：造车创业者的1998年在忙啥

今年的春晚，最大的看点莫过于乐坛天后级歌手王菲和那英再度合体，继1998年春晚合唱一首《相约九八》之后，两个加起来100岁的闺蜜再度合体合唱《岁月》，着实引发了一阵追忆1998年回忆的浪潮。

“来吧来吧，相约一九九八，相约在甜美的春风里，相约那永远的青春年华”

20年弹指一挥间，或若隔世。

对于不少人而言，此时回忆起1998年，能够想起的是98年的大洪水、风靡一时的《还珠格格》，还是王菲那英春晚的《相约九八》？

对于目前处于风起云涌新造车运动潮头的那些大佬们，20年之前的那个春天对于他们或多或少有着特殊的意味，当时他们各自人生轨迹各不相同，之间并没有任何交集，他们也不会猜到20年之后他们的命运会交集在造车这件事上。

1998年，根据统计，中国共生产汽车162.78万辆，销售160.31万辆，私人购车占销售重量的40%左右。而其中，豪华品牌中的奥迪的命运格外引人关注。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100，当年共组装了499辆奥迪汽车。

而十年之后，一汽-大众推出了奥迪200 1.8T轿车，首次在国产轿车上使用了国际领先的涡轮增压发动机，其特点是排量小功率大、燃油经济性强，但新车却似乎叫好不叫座，当时奥迪在中国的销售形势非常困难，最后一批的奥迪200，在一汽贸易总公司压了4000多台卖不出去。

而爱驰亿维联合创始人、总裁付强，此时的身份是一汽大众的高管，从吉林工业大学汽车专业工学硕士毕业后，1991年加入一汽大众工作，1998年其即将调任一汽大众销售公司副总经理，全面负责奥迪品牌的销售工作。

从一汽集团长春汽车研究所中的一名普通工程师，到掌舵奥迪中国营销大计的营销悍将，1998年的付强或许不会想到他将迎来一个奥迪的“官车时代”，而其职业生涯的一个巅峰期即将扑面而来。

2005年奥迪在高档车市场的占有率高达7成之多，这是其之后短暂的奔驰经历、以及五年的沃尔沃生涯都很难突破的一个高度。

无论是33岁的付强，还是已经进入到中国十年之久的奥迪，1998年无疑是蓄势待发的临界点，谁也不会想到奥迪会即将实现大爆发。

今天的中国消费者已经很难想象，当走入一家高档轿车品牌经销商店，看到一辆奥迪A6和一辆一汽解放卡车摆在一起，会是怎样的惊讶和不可思议。但彼时的奥迪销售权还在一汽贸易总公司，这就造成了奥迪两款车销售是与一汽的所有产品放在一起卖，也就是和解放的卡车一起卖的尴尬局面。

对于即将掌舵奥迪营销的付强们而言，其实也面临着一个创业者需要面临的相似课题，需要思考的是如何让一家高档品牌销售权独立，从零打造一个品牌营销网络这些根本命题。

而其事后总结的规律是，做任何事情都要专注。“关键是要专注，专注卖好一个品牌总比当时贸易总公司兼顾多个品牌和产品的销售来得容易。”

而“奥迪A6可不是光着膀子站在天桥下卖的车”这样的金句实则也是当时豪华汽车市场更加专业化的注脚。

如果说付强的职业生涯深深烙印下了奥迪的印痕，那么对于另外一个造车新势力的掌门人而言，他则开启了他梦寐以求的南京之旅。

“我从小就对中国很感兴趣，来中国前在德国已经学了一段时间中文，但还是想亲自到那儿去看看。后来有了到中国读书的机会，由此开始了我的中国旅程。”

1998年8月，南京大学的新生季如约而至，而在数以千计的新生中有一位德国的留学生，一米九几的篮球队员的身高很容易让人记住，而在今后中国豪华车市的竞争中也留下了他的足迹。他就是先后担任过华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、英菲尼迪中国总经理的戴雷博士。

这位慕尼黑的Ludwig-Maximilians-University (LMU)大学的数学系学生已经辅修了4年的汉语课程，而从小就对这个万里之外的东方古国痴迷不已的戴雷，显然对于这次南京大学的中文学习期待不已。

对戴雷来说，一年的时间虽然不长，但是显然让这位汽车圈的“中国通”的人生轨迹发生了深刻的变化，因为他结识了今后的人生伴侣，——他的太太正是南京读书时的同学，而命运更加奇妙的是，20年后他的创业也将重心放在了南京，这座曾经求学的城市。去年，他创立的拜腾品牌宣布在南京建厂，同时将总部和研发中心落户于此。南京成了FMC和戴雷造车梦的支点。

从南京大学的一位普通的留学生，到叱诧风雨的豪华汽车圈的一路诸侯，而今又投身创业圈，戴雷博士的生活和工作的轨迹似乎又回到了原点——南京，1998年开启的中国之行，戴雷依旧风雨兼程。“希望足够幸运的话，我们将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展现 “中国智造”的风采。”在创业伊始，戴雷博士在其朋友圈曾经如是阐释他的中国缘分。

1998年，对于另外一名学霸而言，同样有着特殊的含义。

北大毕业的李斌，是造车新势力中目前炙手可热的旗帜人物，这个少年时的放牛娃对于创业显然比别人有了更深的感悟。在1997年到1998年底，早在“整个上大学期间打了50多份工”的北大学子，折腾不已，与北大师兄李国庆一道，以总经理的身份参与一家公司“科文书院”的创办，这个公司后来发展成为如今的当当网，这家以线上自营图书零售商起家，国内第一家在美国上市的B2C电商公司曾经名噪一时，只是一年后，李斌从当当网离开。

现在，在京东、天猫等电商的实力碾压下，错失诸多机会的当当网正在经历转型的阵痛。2016年9月21日，当当网完成私有化过程，从纽交所正式退市，退市前一个交易日收盘时股价为6.63美元，市值5.36亿美元，这一数字不足2010年当当上市首日市值的四分之一。

离开原因李斌并未对外提及，不过曾对外强调，“我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”

或许，李斌和李国庆对于当当网的发展思路有了不同的判断和思考，让最终两位北大人分道扬镳。较之曾经参与创业的当当网，自2015年6月开始,蔚来汽车总共进行了5轮融资,融资总额已经超过22亿美元,达到146亿元,融资后蔚来汽车估值超300亿元。

在李斌多年履历丰富的创业过程中，1998年的当当网经历不知带给他怎样的感悟？如果他一直待在当当网，是否还会有易车和蔚来呢？

如果说北大的高才生在1998年就同一家美国上市的互联网公司上演了不解之缘，那么，一位石家庄的高中毕业生也在这一年步入了“中产阶级”的行列。

他与李斌一样，都在未来创办了领头羊的汽车媒体网站，都通过中国汽车产业的激荡二十年的高速发展，积累下来了未来造车的资本和人脉。他就是汽车之家创始人、车和家创始人李想。作为80后企业家代表人物的他，1998年时年仅17岁，但是却抓住了互联网浪潮的窗口，当很多人还在追剧《还珠格格》时，他已经开始做个人网站成为“万元户”了。

高中期间李想对于计算机和互联网技术却有着非常强烈的兴趣，而他也从为电脑类杂志投稿赚了人生的第一笔稿费。“我真正接触电脑是从高一开始的，高一买了第一台电脑，那时候第一台电脑大概8000块钱，奔腾133。买了电脑以后，我发现这些报纸杂志上写的非常不靠谱。我投的第一篇文章，被《电脑商情报》全文刊发，占了一个整版，而且基本上没改。那是我在高一的时候第一笔收入，大概600块钱。”在一篇回顾创业历史的文章中，李想如是写道。

而因为建立个人网站，赶上了互联网泡沫那几年，让李想的收入甚至远超父母。“我申请自己的个人网站，叫显卡之家，到了高三的时候，那时候是互联网泡沫最严重的时候。赚钱非常容易，网站上的广告展示一个月有1万多块钱收入。加上稿费我一个月差不多有接近2万的收入，比我爸我妈加起来多10倍。”

1998年，北京二环的房子才2000一平。而作为高中生的李想则已经月入2万收入，而其毅然退学开始专职运营网站时，跑工商局注册时碰到的最大难题是如何证明自己不是一家网吧。

“生活是个复杂的剧本,不改变我们生命的单纯。” 这些处于熙熙攘攘的造车风口浪尖的“弄潮人”们，当听到王菲和那英合唱《岁月》时，不知是否也会回忆其那激荡的1998年的片段岁月，是否也会回忆其在奔腾133键盘上敲下第一篇投稿文章、步入南京大学校门时的期许和悸动？

一切过往，皆为序章。