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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者邱小铖。

有一种说法叫“叫好不叫座”，意思就是东西很好，但是就是市场不买账，这样的情况其实在汽车界也是常有的事儿。想想也是的，目前在国内在售的汽车品牌少说也有七八十个，在售的车型有上千款，要成为畅销车型，并不是一件容易的事情。本期话题，笔者就来推荐几款被低估了的好车，而且这些车型都是笔者深度试驾过的好车。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪这几年的日子并没有雷克萨斯、凯迪拉克等第二阵营豪华品牌来得顺风顺水。自从戴雷博士丢下了这个“烂摊子”之后，英菲尼迪品牌无论是在产品，还是营销方面都是没有什么大起色。好不容易导入了一个QX30，但没有取得什么成绩。英菲尼迪QX50是东风英菲尼迪国产后的第二款车型，也是首款SUV。熟悉英菲尼迪的朋友应该知道，英菲尼迪QX50之前叫EX25，即便是目前还在售的QX50，还依然沿用着最古老的2.5L V6自然吸气发动机和7速自动变速箱，除了古老的动力总成，还有那古老的内饰设计。

要说这款车为什么滞销？笔者认为还是“吃老本”惹的祸，在这个涡轮遍天下，变速箱都动不动9AT、10AT的是时代里，自然吸气的份额确实在减少。并且10多年下来，这款车型在外观和内饰上，几乎没有太多的变化，再好看的车也会审美疲劳。好消息是，这款车的换代车型很快就会来了。不过，最后这绝版V6自然吸气的身份，加上大幅度的终端优惠，笔者觉得，还是值得推荐的。老归老，不妨碍它的好！

讴歌TLX-L

说到讴歌，广汽合资国产后，总算是恢复了当年的活力。讴歌品牌在国内也渐渐有了久违的存在感。随着首款国产车型讴歌CDX的推出，第二合资车型TLX-L也进入了我们的视野。TLX-L的前身是进口版本的TLX，这是一款出自美国工厂的日系豪华品牌轿车。如果不告诉你，这是日系品牌的车型，很难有人会把这样硬朗的造型和日系车联系起来，更像是一部美系车。没错！和雷克萨斯、英菲尼迪第一样，讴歌也是当初为了美国市场而诞生的。

笔者曾今深度试驾过进口版本的TLX，有两点令笔者印象深刻。第一，是讴歌TLX搭载的8DCT双离合变速箱，换挡速度确实令人惊艳。第二，就是PAWS四轮随轮动转向技术，这会让一台前驱车开起来更加运动，更像一台四驱车，不会有后驱车在极端情况下“打滑”的情况，这也是一款运动豪华轿车的看家本领。国产之后，TLX-L继续继承了进口版本TLX的这两大精髓，还使得空间更加宽敞了。毕竟，在国内市场，连一直注重操控的宝马3系都开始妥协了。事实也证明，加长后的车型更受中国消费者认可。国产后的TLX-L，空间大了，价格低了，服务依然是四年10万公里免费保修保养，值得推荐。

广汽三菱 欧蓝德

广汽三菱算是一个比较年轻的合资品牌，欧蓝德也是广汽三菱旗下的主力车型。原本欧蓝德也是以进口车的身份进入到国内的，换代国产之后，凭借其独特的市场定位，还是有着自己的一席之地。由于产能的原因，这款车型的销量也只能说是“意料之中”。

笔者之前试驾的是2.4L版本的欧蓝德，作为一款合资品牌SUV，欧蓝德在安全、配置、空间方面都有着同级别独特的优势。配备膝部气囊、七座的设计等，至今还令笔者记忆犹新。如果您想在15-20万之间买一款合资品牌SUV，广汽三菱欧蓝德的确值得推荐。

一汽丰田 锐志

说到一汽丰田的锐志，很多朋友会说，这车不是停产了吗？没错，这车去年就停产了，但这一点不妨碍这是一款不可多得的好车。停产的原因有很多很多，但停产已经是事实。如果想要购买到一汽丰田锐志的话，只能到二手车市场上了。据说，自从锐志停产之后，二手锐志都开始涨价了，这也说明二手车市场对于这款车型的认可。

锐志的优势，V6+后驱，这个十来年一直的卖点，一直都没变过。优势是加速平顺线性，要说劣势，或许就是前段加速不如涡轮车型。随着越来越多豪华品牌价格的不断下探，原本定位就比凯美瑞更高的锐志，市场空间也越来越小了，退市也在情理之中。汽车之家创始人之一的李想，也说过“锐志是一款被低估了的好车”，这也很好说明了这款车的定位。

写在最后

从这几款车型中，我们也不难看中，都是日系品牌，一方面也说明了笔者的偏好，也可以说明目前国内市场的偏好。毕竟，我们也不得不承认，还是有很多消费者对于“日系品牌”持排斥态度。不管怎么样，如果您亲身体验过这些车型，相信也会有自己的独特看法，您说呢？（文/邱小铖）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！