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大家都知道发动机对于汽车就像心脏对于人一样，只有不断地勃动，才能够供给给全车动力资源，才能供给给全身的血液循环。那么怎么样去判断一台发动机是好还是坏？大排量？强动力的发动机就是好发动机？或者说够省油够稳定？

以上这些想法其实是正确的，但还是比较抽象，但有一个参数，它的数值能够很直观地反映一台发动机究竟好坏如何，它就是热效率。

发动机的热效率就是发动机输出的机械工与发动机燃烧做工产生化学能的比率。

两台发动机，如果燃烧一样多的燃油，那么热效率高的那台发动机它做工转化成的机械动力越多，对比之下油耗会更低。所以热效率高的发动机，有着动力强劲和油耗低的两大优势。

随着汽车排放法规越来越严苛，现在很多汽车厂家都致力研究小排量涡轮增压发动机，例如丰田的1.2T，本田的1.0T，大众的1.2T等等。

以日系车为主，如果要提高发动机热效率，一般可以通过阿特金森或米勒循环，外部EGR，缸内直喷，活塞高压缩比设计等等技术来提高，还可以通过缸内低摩擦设计，可变气门正时或升程，4-2-1排气方式等等来实现。所以基本在我们购买的那些大牌子汽车的发动机，都基本会搭载这些技术。 

思域搭载的1.5T发动机热效率高达38%，综合路况的百公里油耗为7.5L左右，百公里加速成绩7.9秒，除了现在车身没有优惠之外，无论在空间，配置，动力还是油耗上，在同级别中都很难遇到对手。

丰田凯美瑞搭载的这台2.5L缸内直喷汽油发动机，热效率高达40%，可以说是目前全球热效率最高的一款汽油发动机了，它采用进排气双可变正时技术，进气端采用电控可变气门正时技术，电控控制的精准度更高，排气则采用油压控制，而混合动力版本的热效率则更高，达到41%。

马自达的创驰蓝天发动机，热效率达到30%左右。得益于优秀的发动机设计，采用的是4-2-1的排气布局方式，压缩比高达13：1（普通汽车发动机压缩比约为10：1，法拉利458发动机压缩比也只有12.5：1），且马自达承诺在2020年将出台第二代创驰蓝天发动机，热效率预计高达50%，大家拭目以待。

 总结 

随着汽油发动机技术发展得越来越成熟，也无法改变得了逐渐被新能源取代的可能性，现在电动车，混动车的普及率越来越高，消费者的购买力产生了转移，20年后，你猜还会有人买汽油车吗？