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上个世纪 60 年代中以后的10年，中国处于一个动荡不安的时刻。内有文化大革命之忧，外有四面楚歌之患。中国的西、北被昔日“老大哥”及其东方阵营国家所包围；东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所钳制。这时候的苏、美不但具有能够毁灭对手的“核大棒”还拥有各方都十分畏惧的超音速战略轰炸机。对中国而言，核威慑并不值得畏惧。超音速轰炸机就不一样了，当时的中国并没有十分有效的对等手段来与对手进行抗衡。发展一种能够拦截敌人超音速轰炸机的高空高速歼击机成为摆在中国人面前的当务之急。素有“空中美男子”之称的歼八便应运而生，作为高空高速歼击机，看其技战术性能参数，貌似还真牛。诸如最大速度、最高升限等，丝毫不逊色更新一代的苏-27、F-15。

偷学中国战术策略，大众画虎不成反类犬

然而，在上世纪60年代，我国只能仿制毛子的涡喷发动机，推力太小，而大推力的涡扇发动机中国的确捣鼓不出来。而当时的湾湾凭借美国中情局提供的U-2频繁“光顾”大陆，而此时解放军空军的歼击机还是以歼-5、歼-6 为主，这些战机高空性能有局限，难以击落美蒋的先进高空侦察机。又与毛子翻脸，人家又不再供应地对空。歼八便应运而生，歼八机身设计得修长，跟一根棍子似的，机翼面积弄得小小的，以减轻机身重量，减小飞行阻力。有点常识之人就知道，若要提高最大速度与最高升限，最行之有效的方法，是使用大推力发动机。一台涡喷航发的动力显然不够，那就再加一台。

如此一来，速度和升限指标是上去了，实战的效能自我领会。歼八修长的机身、细小的机翼，导致升力严重不足、稳定性不佳，加之动力又不行。中低空/中低速的机动性极差，而空战多在中低空进行的，在高速与低速之间频繁变换，不得不说连老旧的歼6都可以虐它！而歼八的负载能力太小，载油量和载弹量又严重受限；所以光飞得快、飞得高，好像也无能为力。至于品质稳定性，涡喷发动机的设计寿命是工作200小时，就要进行延寿大修！因中国仿制的米格飞机，其涡喷发动机都是装在机身之内的，大修发动机就要把飞机大卸八块。当然虽说歼八有诸多不尽人意的地方，但却守护了我们的国家。

VW大众公司的那些武林绝学

实力不济，东西不行怎么办？那就吹呗！虽说歼八的性能差，但却威慑了全世界。德国的VW公司却把吹牛这事玩的炉火纯青，众所周知VW公司在小排自吸汽油发动机领域基本没什么造诣，也玩不过日系。于是VW公司用了一招叫做“移花接木”的武林绝学，成功移植了柴油机上成熟的涡轮增压和缸内直喷技术，并对其极力宣扬，吹得天花乱坠。

不得不说柴油机的物理特性，非常适合缸内直喷，能显著提升性能；但是用在小排量汽油发动机上，则利弊参半，尤其在品质稳定性方面，存在诸多技术难题尚待解决。VW公司显然也没这个实力去解决！而面对美、日两大车系的咄咄逼人之势，VW公司深感时不待我，于是硬着头皮给小排量汽油机加上了缸内直喷，想要实现弯道超车。

如果说汽车的动力系统是一匹野马，那传动系统便是驾驭这匹野马的马缰。从AT自动变速器问世已有百年，但VW公司却无法制造优良的AT变速器。比得过日系的AT变速器屈指可数，而且成本高、问题又多。如果是豪华车也就算了，但是成本和稳定性对平民车是极为重要的。VW公司又想出来一招自以为是天衣无缝的办法，直接采购日本丰田旗下的爱信变速器，不既省钱，省事儿，还特省心。

随着日本研发CVT无极变速问世，连AT变速器都玩不过日系的VW公司，更是无力去应对CVT变速器。相对于传统的AT变速器，CVT变速器的传动效率、平顺性是明显优于传统的AT变速器。VW公司又将希望寄托于德国ZF公司的DSG变速器，不得不说DSG变速器技术先进、性能出色、品质相对稳定，然而成本太高。如果装在品牌溢价高的BBA上，那也不什么问题，但是VW公司主打产品是低端平民车，若使用ZF公司的DSG变速器，就显得得不偿失。

于是VW公司就花钱买了美国华娜博格的DSG变速器技术，自己来生产。DSG变速器在技术、性能方面的确优于传统的AT变速器，个别方面也优于CVT无极变速器。但是，美国人的DSG技术显然是不靠谱的，而VW公司在变速器领域的造诣也是很一般，加上低成本的DSG变速器受到成本的限制，导致VW公司旗下的车型匹配的DSG变速器的品质和稳定性不是一般的差。

VW公司却极力吹嘘所谓的“黄金动力组合”技术是如何的先进，性能是多么的出色。但是，对于它的劣势——品质稳定性，却避而不谈。然而故障率太高了，且并非个例，而是大规模的故障频发。2012年3月15日质检总局就DSG变速器问题约谈大众。VW官方不得不出面应对：DSG是一款技术先进、性能出色的变速器，只是贵国太拥堵，加之车主使用不当，才导致故障频发的。

【提莫有话说】

马上临近3月，不过对于大众可不是什么好消息。因高田气囊问题，大众在华宣布召回486万辆车，并决定从2018年3月持续至2019年为被召回的486万辆车提供免费安全气囊更换服务。这次大众可以免费为车主更换气囊，看起来大众转性了？其实不然，回顾高田自2008年爆出气囊门事件后，全球涉及约1亿台气囊需召回，其中牵扯到包括本田、福特、大众、和特斯拉等19家汽车制造商的汽车，气囊的召回成本可能要100亿美元，主要是高田承担。终于可以明白了吧，此次涉及486万辆大众车的安全气囊的召回和更换，未来大众可以向高田申请大部分召回赔偿，这部分召回成本大部分并不是大众自己承担。