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原标题：新年新能源“新气象”，进口纯电动走“实诚”路线？

农历新年刚过，无论是各个车企，还是消费者，都还尚未完全从过年的氛围里完全走出，而在国人固有的认知里，也只有过了农历年才算新年。但事实上，很多汽车界的新动向，在进入2018年伊始就已初现端倪，无论是新能源免购置税政策的延续，亦或是新能源补贴政策的退坡，可能都在昭示着，全年的新能源汽车新发展动向。

而在转眼就到的三月，又有多款进口的新能源车或将杀入国内纯电动车型的大混战。在这支可能来战的“外来军”中，确实也有几款自带“话题度”的车型，值得受到独特的关注讨论或研究质疑。

“报数字实诚”的进口大众e-Golf

早在2017年年末，关于进口大众e-Golf就已经传出，即便在当时进口大众官网并无有关e-golf预售的介绍信息，但也仍吸引到了外界的广泛关注。

这款全新的e-Golf定位于紧凑型两厢轿车，外观设计也延续了高尔夫家族一贯的风格传统，尤其与高尔夫R-Line十分相像，比较明显的区别就是采用了全新式样的轮毂，进气格栅的镀铬饰条配色改为蓝色，以往常见的黑色“C”形装饰也改为LED灯带光源，整体感觉更符合电动汽车的气质。

内饰部分，新车整体布局也同现款汽油版车型相仿，真皮包裹的多功能方向盘以及座椅等设计仍给人以熟悉的“大众感觉”。当然e-Golf新车也有值得称道的新亮点，如可通过车主个人喜好来定制显示界面的12.3英寸全液晶显示仪表。

同时中控台上的大尺寸触摸显示屏所搭载的Discover Media导航系统，在支持用手机控制充电时间、车内温度、自动泊车等手机互联功能的同时，也可推送最佳的路线设定方案，确实在一定程度上代表了时下智能化的发展的要求。

动力方面，e-Golf搭载了35kW的锂电池组，最大功率可达到99.96kW，峰值扭矩为290N·m。最高车速可达到150km/h，百公里加速时间需9.6s，最大续航里程约为255km。传动方面，与新车匹配的是一台6速双离合自动变速箱。

然而尽管相比现款在售车型，e-Golf的电池能量密度已经提升了将近50%，持续续航里程也由现款车型的190km提升至255km，但在国内激烈的电动汽车竞争中，仅达到200多的续航里程数字确实不够看。

结合今年2月12日起实施的新补贴标准（纯电动乘用车续航里程在150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元，200至250公里的补贴2.4万元，250至300公里的补贴3.4万元，300至400公里的补贴4.5万元，400公里以上的补贴5万元），以及国内其他自主以及合资新能源品牌在续航里程上动辄就“400+”的现状，可能也就导致了e-Golf还未正式上市就因为电池容量和续航里程被大多数人所不看好。

当然，公允地评价，在市场上也不乏一些因为实际行车时综合工况以及在因季节、温度、环境等不同因素下形成的较为复杂的行车环境进而导致的续航里程虚报的状况，因而或许进口大众这一次在e-Golf上面的“勇敢”和“诚恳”，也会在未来上市后的消费者实际行车使用过程中，慢慢有机会凭借实力补回表面数字上的“短板”。不过，在此之前的设想，也就只能是推测罢了。

“还原度实诚”的捷豹I-PACE

选在同一天的还有捷豹I-PACE，根据捷豹官方公布的消息，旗下纯电动SUV车型捷豹I-PACE量产版将于3月1日正式亮相。作为捷豹旗下首款纯电动SUV车型，新车的最大特点就是与此前发布的概念版车型保持高度一致，几乎在各个方面都很符合，反而让一些习惯了凭借概念车来推测新车设计语言的分析人士因失去了和车企设计师“斗智斗勇”的机会而感到索然无味……

▲此前亮相的I-PACE概念车

首先就是外型，I-PACE量产版的整体外型与此前亮相的概念车几乎完全一致，这从此前网络上曝出的测试谍照上就可见一斑。当然，也不会毫无改变，在某些细节之处，量产版车型还是与概念车有所区别的，例如轮圈、其后保险杠以及外后视镜造型设计上的量产化调整，相比于概念车则更显低调，在降低生产成本的同时也可提高实用性，但相对流畅的车身线条又增添了动感气息。

其次就是内饰，I-PACE量产版采用了简洁的中控台，配备了液晶仪表盘及显示屏，同时配有左右两个大尺寸物理旋钮，这也与概念版车型较为相似，实现了对操作便利性和视觉效果的兼顾。

最后是动力方面，I-PACE量产版车型首次采用捷豹路虎电动模块技术eDM，预计也将搭载与概念车型相同的纯电动系统，其内部搭载了容量为90kWh的液冷锂离子电池组，官方声称可在1.5小时内实现充满80%的电量，而使用快充设备两小时就能充满；其电动机最大功率可达到298kW，峰值扭矩可达到700N·m，0-96km/h加速时间可控制在4秒内，综合工况下其最大续航里程或可达到500km（欧洲NEDC循环测试）。

“内饰料实诚”的宝马i3

早在2014年7月，宝马i3便在国内正式上市，而其中期改款车型此前也曾在2017广州车展上首次亮相。而根据此前曝出的相关信息显示，新车将会在今年年内迎来其正式上市。据了解，新款宝马i3相比起现款车型，新增了皇家蓝（Imperial Blue）和墨尔本红（Melbourne Red）两款配色方案供消费者选择，同时在内饰用料方面也有了一些提升。

作为一款中期改款车型，新车在细节方面则进行了较多的调整，如全系标配了全LED大灯组，同时前脸融入了更多运动化元素，换装了全新的保险杠样式，在拓宽前脸视觉效果的同时，搭配以两侧造型时尚的哑光装饰，使整车更具特点。

相比于外观，新款宝马i3在内饰部分的提升则更为显著，新车仍将以碳纤维增强复合材料（CFRP）作为座舱的主要材料，采用真皮、织物等多种座椅材质供消费者选择，同时在车内有超八成的表层材质使用可回收材料或者可再生资源制造，体现了技术层面的节能环保，但是否会影响驾驶舒适性体验可能还需要上市后才能有所定论。

动力方面，新款宝马i3的电动机最大输出功率可达到172kW，峰值扭矩为249N·m，最高时速可达150km/h，0-97km/h加速时间需7.2s，欧洲NEDC循环测试下的续航里程为290-300km，相比现款i3最大续航里程为271km也有了较为明显的提升。

事实层面上，以往宝马i3在国内的销量确实状况平平，毕竟受到了较高的售价、进口身份无法补贴等因素的影响。不过随着此次改款车型的上市，其所代表的环保、高效生活理念，以及从外观设计、制造工艺、材质、驾驶感受等方面的部分改善，或许今后能在销量上得到与其内饰用料相符的进一步的体现。

诚然，以上几个例子虽然带有与“实诚”相贴近的字眼，但是事实情况是否属实还不能完全盖棺定论。但随着新的一年正式拉开帷幕，同时随着像“乘用车企业将实施平均燃料消耗量积分”、“电动车要增设警示的机动车新规”、“新能源车贷款比例有所提升”、“新能源汽车专用号牌全国启动”以及“C-NCAP新车测试加入电安全检测”等新政策法规制度的出台所带来的新能源“新气象”，更多的进口新能源车型将面临更多的挑战，如何在保证正常盈利的状况下，尽可能通过“打实诚牌”来吸引消费者进而实现提升竞争力，或许将是自今年而后这些车企都将共同面临的难题。