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根据沃尔沃在前不久发布的2017年财报显示，沃尔沃2017年营业利润从2016年的110亿瑞典克朗上涨到2017年的141亿瑞典克朗，营业额攀升17％，达到2109亿瑞典克朗。2017年沃尔沃在中国的销量达到了114410台，同比增长25.8%。但看似欣欣向荣的沃尔沃背后已经出现了不少隐患，老用户被无穷尽的质量问题困扰，而沃尔沃却无法给这些车主解决；权威机构关于汽车安全性测试的榜单中已经不再出现在第一梯队的沃尔沃，产品力也在被诟病，随着吉利集团入股戴姆勒一事的成功，沃尔沃的未来已经被画上了一个大大的问号。

质量问题令人担忧

以销量来说，尽管沃尔沃的2017年在前11个月就突破了10万辆大关，但在除去德系三强BBA的二线豪华品牌中，沃尔沃不敌凯迪拉克、捷豹路虎和没有国产车型的雷克萨斯，在二线豪华品牌中只能排名第4，仅仅强于林肯、英菲尼迪和讴歌，在2017年12月这个其他品牌都在冲量的岁末，沃尔沃成了豪华品牌中唯一一个在12月同比销量下降的品牌。

这其中固然有沃尔沃直到2017年12月20日才在国内发布全新XC60的原因，而就在沃尔沃全新XC60在成都的上市发布会当天，一部分沃尔沃老款XC60的车主自发来到的发布会的现场进行维权。据了解，这是由于老款XC60的双离合频频出现问题，不仅是顿挫感严重，甚至出现了发动机空转以及突然前窜的现象威胁到了车主的安全。

另外据小道消息显示，在发布会前两天的12月18日，已经有部分受变速箱问题困扰的车主抱团去了沃尔沃位于上海总部讨要说法却没能受到关注，这才有了这次的发布会维权事件。而受此事件影响，发布会当天的安检十分严格，媒体证和嘉宾证在入场时就被打孔，并在发布会结束前不得离开会场，所以不难看出沃尔沃对此事件已有预案，只是这样的应对方式令消费者心寒。

实际上，早在2014年的3.15期间就有媒体报道过沃尔沃的双离合变速器存在问题，但直到如今这些车主的问题依旧存在，沃尔沃始终没有提出过解决方案，即时车主自费更换变速箱依旧无法解决问题。

当笔者查询知名投诉网站车质网，当输入关键字沃尔沃时竟然足足跳出了整整21页的投诉，仅看变速器这一项就出现了8页之多。要知道同为豪华品牌的雷克萨斯全部投诉加在一起仅仅3页。

2010年，福特玩不转的沃尔沃被来自中国的“金主爸爸”李书福的吉利集团所收购，根据当时所推出的沃尔沃全球复兴计划，尽管沃尔沃在销量上已经有所复苏，但以现在沃尔沃的质量来看，吉利集团为沃尔沃投资的那些产品修检项目的钱还是花的不到位。

沃尔沃还安全么？

受变速箱故障的困扰，沃尔沃始终被鼓吹的安全性也被大大的打上了折扣，车主们普遍反馈：车辆在正常行驶的过程中突然出现变速箱性能低的提示，瞬间失去动力，并有断档的情况发生，甚至有车主表示险些酿成事故。

发动机烧机油的问题同样出现在了沃尔沃的车型上，有车主反映，他的沃尔沃V60在行驶了1000公里左右机油灯就开始报警，当时4S店表示机油没加够，补加机油了事；3000公里时机油灯再次报警，4S店表示是软件问题，更新软件即可解决；5000-10000公里之间又出现了机油报警的情况，4S店表示要更换集油器；到现在17000公里，机油灯又一次出现了报警，4S店提出更换活塞，但是至于能否解决问题，4S店则闭口不谈。除此之外，车辆还出现过其他情况并更换过排气管等零件。

当在搜索引擎中输入“沃尔沃烧机油”这样的关键字时，笔者发现这样的问题不仅是个案，而且因为烧机油的原因吓退过不少准备购买沃尔沃车型的潜在消费者。

更早些时间发布的沃尔沃旗舰SUV车型XC90在上市近一个月后便在国内进行了召回，其原因是新车第三排侧面安全气帘在特定碰撞情况下，D柱内饰板可能会阻挡侧气帘正常充气和展开而导致安全隐患发生。这样的沃尔沃真的安全么？

直到2017年沃尔沃的质量问题依旧频繁出现。据汽车召回网显示，2017年关于沃尔沃的召回多达11次，乘用车占了10次，除了刚才提到的气囊问题外，悬架、电气设备和车身都出现过或多或少的问题，对于这种车辆基础设施出现的问题出现在沃尔沃这样以安全著称的品牌来说简直难以接受，气囊和安全带这样在事故发生时的最基础保命设施都能出现问题，还怎么让人相信沃尔沃的安全性？

当然了，看到这一定会有键盘车神站出来说这样的话：“小编就是车黑！”“沃尔沃最安全了，没开过别瞎说！”这样的话，但请先明白这一点：车并不是越硬越好，真正安全的车是在碰撞时车身即使吸取撞击带来的能量从而保证座舱内驾乘人员的安全，眼见不一定为实，看到的那些沃尔沃的车祸现场图片不能被当作沃尔沃就怎样安全的证据。

看看安全测试的成绩吧，像C-NCAP这样的基本是个车去测试就能5星的榜单就不提了，来看看大洋彼岸的美国公路安全保险协会(IIHS)所发布的测试结果。在上榜的62款车型中只有15款得到了“TSP+(超安全车之选)”称号，这15款车能得到这个称号的条件可谓相当苛刻：一是在驾驶侧前方25%重叠碰撞、前方40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和颈部鞭打试验5项测试中获得“Good（好）”；二是在副驾驶座侧25%重叠碰撞测试中获得“Acceptable（可接受）”或“Good（好）”；三是在前方预碰撞系统中获得“Advanced（先进）”或“Superior（优越）”；最后是在大灯灯光测试获得“Good（好）”。

咦？沃尔沃在哪里？怎么会出现起亚、丰田这种键盘侠口中“纸糊的”车型呢？沃尔沃没参加测试吧？别急，接着往下看。不还有47款呢么。

剩下的47款车型得到的仅仅是“TSP”评价，这个评价和之前的“TSP+”的标准就差出不少了，只需要满足三个条件就好，一是在驾驶侧前方25%重叠碰撞、前方40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和颈部鞭打试验5项测试中获得“Good（好）”；二是在前方预碰撞系统中获得“Advanced（先进）”或“Superior（优越）”；三是在大灯灯光测试获得“Acceptable（可接受）”或“Good（好）”。

嗯，这里确实有沃尔沃了，但是看清楚，和沃尔沃一起拿到这个称号的不乏被那些键盘侠们嘲笑的本田、日产、丰田、雷克萨斯这样的日系品牌。怎么样，键盘侠们还有什么想说的？

产品力不足被诟病

沃尔沃的产品力也是消费者诟病的一大隐患。作为豪华品牌的沃尔沃，其旗下旗舰车型S90竟然全系前驱，不仅没有后驱车型，连四驱都没有，要知道沃尔沃并非没有四驱平台；全系2.0T发动机的配置也难以达到大多数消费者对豪华品牌的理解。在这里笔者不禁想到了一个近乎被人遗忘的豪华品牌DS，对，就是那个曾经在2017年某月全国销量仅有22台的法国总统座驾，只是DS全系最高是1.8T，没四驱，而沃尔沃起码还是有一些四驱车型的……

不知是盲目自信还是嘴硬，此前沃尔沃亚太区企业传播副总裁赵琴在接受媒体采访时曾表示，从她个人来看，沃尔沃是没有竞争对手的；在国内的豪车品牌中，沃尔沃也是唯一一家做到出口的；至少从S90来说，产品本身的定位就是低调、不张扬，作为车主来说是不需要比较的。

但真正会有多少车主做到不比较呢？试想一下，小有成就你的参加了一次同学聚会，当散场时你开着一辆官方指导价55.18万的沃尔沃S90 T5智尊版准备离开，却发现当初班上和你成绩差不多的小张开着奔驰E级，比你差点的小赵开着A6L，当初心仪的女神被老公的宝马5系接走，是不是落差就出来了？等你到家，进了小区，发现隔壁老王跟你花了差不多的钱买了个凯迪拉克CT6，再看看老刘前不久买的奔驰GLC，熄火锁车看看自己这辆前置前驱、2.0T发动机的顶配S90，还能说没落差？

想当初李书福挥舞着钞票从福特手里收购沃尔沃的时候就有人提出过这样的设想，吉利就是看中了沃尔沃手里握着的技术，什么复兴沃尔沃都是忽悠，真正的目的就是需要沃尔沃的技术来不断的丰富吉利自主的造车水平，而事实也正是如此。

从2010年来，吉利自主的产品力、质量和销量都呈现出了爆发式的增长，在2017年推出的领克品牌更是挂了一个与沃尔沃的合资之名为吉利向更高端的市场发起冲击。随着吉利收购戴姆勒集团股份已成事实，外界对沃尔沃的担忧也不禁多了起来。质量下降，产品力不足的沃尔沃正在逐步走下所谓的神坛，即使在2017年成绩斐然，但在竞争激烈的豪华车市场，未来的日子里一旦沃尔沃出现了亏损或者其他的严重问题，吉利把近乎被“掏空”的沃尔沃转手出去换取资金来收购其他品牌并非一种空谈。