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五款走俏海外的中国车，比亚迪K9哈弗H9最抢眼，力帆让人意外

2018年02月26日 14:24:01

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来源：三个司机

原标题:五款走俏海外的中国车，比亚迪K9哈弗H9最抢眼，力帆让人意外

今年春节，众泰汽车在纽约时代广场大屏幕上的广告很抢镜，这背后是多数中国汽车品牌的梦想，把产品卖到美国等发达国家。但遗憾的是，能做到的寥寥无几，在海外遇到中国汽车，更多的是类似下面的场景。

在叙利亚战场上的吉利熊猫

在非洲街头的红旗H7警车

根据中汽协数据，2017年中国汽车销量2887.89万台，而出口仅为89.1万台。这其中还有很多是合资品牌出口，比如别克昂科威返销美国。尽管如此，还有是各别自主品牌车企通过自己的努力打开局面，部分车型还混得不错，在这里三个司机小编与大家分享五款车型。

奇瑞艾瑞泽5

奇瑞这两年在国内混得不咋地儿，但出口却是自主品牌中最争气的。2017年出口10.77万台，连续15年排第一，累计海外销量已超过130万台，目前已覆盖全球80余个国家和地区市场，建立了10个海外生产基地及1500家经销和服务网点。

艾瑞泽（ARRIZO）和瑞虎（TIGGO）两大系列占奇瑞出口的一半以上，其中艾瑞泽5是奇瑞的当家花旦之一，全年出口达11294台。这款车在国内市场也是奇瑞最畅销的车型，月销量持续保持在一万台以上，这个成绩在自主品牌轿车中相当突出。

奇瑞以核心技术见长，艾瑞泽5搭载奇瑞自主研发的1.5T发动机和CVT变速箱，不仅性能非常优秀，而且百公里油耗仅为5.7L，不输同级合资品牌。另外，去年6月奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI也已经下线，相信随着这款发动机逐渐装车，奇瑞的实力将更强。

长城哈弗H9

H9是长城哈弗品牌的顶级车型，也是最能代表长城造车实力的车型，当然国内19.98万-27.28万元的价格，也让这款车饱受争议。尽管以这款车的定位和用料来看，这个价格还是很良心的，但无奈国内消费者太在乎品牌。在换了全新的2.0T发动机和宝马同款的采埃孚8AT变速箱后，H9的月销量基本稳定在2000台左右，已经非常难得了。

而在澳大利亚市场，H9的表现非常出色，在当地权威杂志的2017年度四驱车型评选中，哈弗H9凭借其可靠的越野性能和内外兼备的硬朗气质，夺得总排名第四的优异成绩。海外版H9也是2.OT发动机和8AT的动力组合，前双叉臂/后多连杆独立悬架，百公里加速时间约10秒，百公里油耗10L左右，与国内差别不大。另外，哈弗H9在俄罗斯市场还有3.0T的大排量版本。

据了解，澳大利亚是哈弗品牌出口的第一个右舵海外市场，同时，哈弗是澳大利亚第一个由中国独资的汽车品牌。目前，哈弗H2、哈弗H8、哈弗H9已在澳大利亚上市，市场反响非常不错。

力帆X60

在国内，力帆汽车已经毫无存在感可言，但是在海外市场，力帆却做得有声有色，尤其是在俄罗斯市场。2017年，力帆汽车在俄罗斯卖了16964台车，在当地所有汽车品牌中排名第19位，中国品牌中力压奇瑞汽车排第一。其中，力帆X60最主力车型，去年在俄罗斯卖了7371台，是中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量之王。

要知道2017年力帆X60在国内的销量也不过12269辆，力帆X60可以说是近几年在俄罗斯车市混得最好的中系SUV。从产品上看，力帆X60搭载一款1.8L发动机，配5档手动和CVT变速箱，技术上毫无亮点，唯一的优点可能就是价格便宜吧，官方指导价仅为7.45万-9.00万元，在经济不发达的海外市场，对力帆来说还有很大的发展空间的。

长安CS35

长安汽车连续数年是自主品牌销量冠军，但目前被吉利超过屈居第二，但整体实力依然很强。去年，长安汽车累计出口超过3.3万辆，主力车型CS35贡献了超1.5万辆的销量，主要的出口国家是伊朗、巴西、俄罗斯。这个成绩与自主品牌第二的身份不太相符，但是CS35单一车型的表现却相当出色。

在国内市场，长安CS35也是畅销车型，但是2017年已经显现出颓势，卖了15万多台，比2016年少了2万台左右。这款车没什么明显的优点，整体表现比较均衡，最大的槽点应该就是油耗了，而其出口的目标市场都不缺油，所以这个缺点可以被忽略。长安计划到2020年，海外销量达到40万辆，目前看要完成这个目标难度很大。

比亚迪K9

中国汽车出口最贵的车型，豪无疑问就是比亚迪的电动大巴K9了，这款车在国内的售价是200万元人民币左右，而在美国的售价却高达60-120万美元。当然，这其中有很多是由于不同国家标准不同导致的，而且比亚迪在美国建厂生产，成本也不一样，所以单纯比价格没什么意义。

但可能肯定的是比亚迪通过自主研发掌握了核心技术，成功出口到发达国家市场。截至目前,比亚迪历年来累计向全球合作伙伴交付各类纯电动客车超过3.5万辆,进入英国、日本、美国等数十个海外市场。其中,比亚迪在美国纯电动巴士市场的占有率高达80%,在英国纯电动巴士市场的占有率超过50%。比亚迪K9电动大巴可能是最给中国汽车长脸的车型了。

小结

中国是汽车大国，但不是汽车强国，从出口数据就能清晰的感觉到，一台车能全年销量过万就已经是很出色的了，而且主要以低端车为主。尽管各车企都相继在海外建厂，但结果还是不尽如人意，说到底还是在核心技术上缺乏比较优势，并且品牌力不足。比如我们引以为傲的神车“五菱宏光”，也很受印度人民的喜爱和崇拜，不过遗憾的是在印度挂的是雪佛兰的标，并且改名叫雪佛兰Enjoy。而从比亚迪价格几百万的电动大巴打入美日欧发达国家市场，可以看出在出口市场上，传统汽车突破非常难，而新能源汽车却是一片蓝海。