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原标题：“沃德十佳”“代言的好好先生——试驾第八代凯美瑞混合动力版

如果你不仅要求出色的安全性、稳定的质量和时尚的内外设计，而且对于燃油经济性和动力性有着更高的要求，那么混动版无疑是凯美瑞车系中最具价值的选择。

上市时间 2017 年11 月

      价格 2.5HG 混动豪华版 23.98 万元

             2.5HQ 混动旗舰版 27.98 万元

      强项 良好的燃油经济性，出色的综合性能，

              炫酷的造型和惊艳的内饰。

      弱项 目前市场上没有优惠，等待时间较长。

要说目前市场上最火爆的中级车，那么非全新第八代凯美瑞莫属。自2017 年11 月份上市以来凯美瑞就供不应求，订单已经排到了2018 年中，而且是在没有任何优惠的情况下取得的，这足以说明消费者对第八代凯美瑞的高度认可。

对于这样一款上市36 年全球累计销量达2 000 万辆的凯美瑞来说，其畅销的历史久远。

自从2006 年被引进中国市场以来，凯美瑞曾创造过长期热销的辉煌历史，但是近几年表现平庸的第七代凯美瑞不仅被帕萨特和迈腾压在下面，即使与雅阁及天籁等日系竞品相比也不占优势。

丰田对于这一成绩并不满意，它力求第八代凯美瑞彻底摈弃之前的风格，以创新的设计和风格迎接挑战，就这样全新第八代凯美瑞应运而生。

从内到外焕然一新

第八代凯美瑞上市已经有3 个月的时间了，其犀利的造型设计符合年轻一代的消费需求，在周围俗不可耐的“套娃车”的包围中算得上一股清流。当然，好的设计对各个年龄层次的消费者吸引力都不弱，成熟的消费群体也很欣赏。之前的凯美瑞给人以中庸、平淡的感觉，而第八代凯美瑞焕然一新，整体造型极为锋利。

这种锋利不是凯迪拉克的那种钻石切割式设计，而是像刀锋一样极具攻击性和运动感，不乏像前保险杠下方的“前铲”这样的大胆设计。

第八代凯美瑞有两种造型，运动版的“X”型前脸、全车的运动套件及四出排气管显得更加激进，适合注重运动感的消费者。而采用普通风格的混动版则是凯美瑞的主流设计，在前卫中更加亲切，适合绝大部分消费者。

相比外形，第八代凯美瑞的内饰设计更加大胆创新，全新的“Y 字型”设计无论在时尚美学还是人体工程学方面都表现不错，而磨砂质感的仿木纹装饰更是带来了不错的质感。在色调上包括米色、黑色和红黑等多种风格满足了不同消费者的需求。

兼容度极高的TNGA平台令凯美瑞混动的操控脱胎换骨

造型和内饰的变化极大地提升了第八代凯美瑞的吸引力，而内在的变化则是由丰田兼容度极高的TNGA 平台赋予的，它令第八代凯美瑞的操控表现脱胎换骨。

由于TNGA平台大幅提高了零部件以及动力系统的共用程度，在成本大幅下降的同时整体车身强度提升了30%以上，性能的提升也非常显著。

在性能上第八代凯美瑞要向哪个方向转变呢？就像全新宝马5系由操控强者变得更加舒适一样，每款车型都会力求改变之前被消费者诟病的特征，变得更有新意。之前由于凯美瑞过于追求舒适而忽略了操控性，于是第八代凯美瑞便在操控性上发力了。

采用了全新的TNGA平台之后，凯美瑞将双连杆后悬架更换成双横臂式后悬架，同时降低了重心，过弯时的侧倾更小，操控稳定性也更好。当然，这一切并非以牺牲舒适性为基础，第八代凯美瑞在更加运动的同时仍然很舒适，在过小区减振带时干脆利落，体现出良好的底盘质感。

方向盘不再像之前那样轻盈且指向模糊，转而变得沉稳且指向精准，尤其在SPORT模式下还会略感偏沉。凯美瑞在保持舒适驾乘体验的同时，甚至让驾驶者有了操控的欲望，这在凯美瑞的发展史中尚属首次。

混动系统的表现更加出色

第八代凯美瑞具有2.0 L、2.5 L和混合动力三种动力系统。2.0 L车型在售价上占有优势，比较务实，但是加速性略显不足，高科技配置也不够丰富。

凯美瑞全新的2.5 L发动机是基于TNGA平台专门研发的，发动机加入高速燃烧技术、超高压缩比、可变排量油泵技术，并且还应用了更精准的气门控制技术，这些黑科技使其热效率达到了 40%，并具有相对良好的加速能力，适合重视动力性的消费者。

而我们此次试驾的混动版车型的热效率比2.5 L车型还要高，达到了41%，同时加速性能比上一代车型提升了10%！该混动车型采用的是2.5 L自然吸气发动机搭配电动机的方案，与发动机匹配的是E-CVT变速器，燃油经济性是三套动力系统中最好的，适合用车相对频繁的消费者，也能够让消费者体验到更佳的驾驶快感。

第八代凯美瑞混动版车型的2.5 L发动机的最大输出要比普通版更低一些，最大功率131 kW、峰值扭矩221 N·m，比2.5 L车型分别减少了23 kW和29 N·m，但是在电动机（最大功率88 kW、峰值扭矩202 N·m）的帮助下，整个混合动力系统的最大输出功率达到了160 kW，超过了2.5 L自吸车型。

起步时只有电动机在工作，节油效果更好，适合在拥堵的城市路况。正常行驶时由发动机和电动机协同工作，高负荷和急加速时发动机和电动机都全力以赴，这时的瞬间加速能力超过了2.5 L自吸车型，推背感明显。

当然，此时的电动机噪声也是较为明显的，比汽油版车型明显增大。制动时两者都不工作，并且将制动势能转化为电能。第八代凯美瑞采用了镍氢电池，质保期为8年或20万公里，解决了消费者的后顾之忧。

凯美瑞混动版的主被动安全配置很高，操控表现也令人耳目一新，车内空间宽敞，人性化设计突出，同时售价也具有一定的竞争力，并且在少数城市还能享受到1万元的新能源车补贴，这些都令全新第八代凯美瑞混动版车型成为了价值之选。

丰田THS-II混动技术

第八代凯美瑞混动版搭载了丰田最新的THS-II混动系统，在核心模块上进行了升级，采用了更紧凑的行星齿轮加平衡轴设计，提供更低的机械损耗，同时减小了动力总成的尺寸和重量。

最新的动力电池体积更紧凑，而且放置在后排座椅下方，不占用行李厢空间，镍氢电池也减轻了重量并提高了功率输出。最新的冷却系统大幅提升了电池系统的冷却效果。

此外，最新的 THS-II 系统还能大大提升了充放电的效率。有了这些技术，再加上高效的发动机，令全新第八代凯美瑞混动版的热效率高达 41%。

凯美瑞混动车型配置

竞品车型

雅阁混动

23.98万～27.98万元

雅阁混动的油耗在混动车型里也算是比较低的，这也与其汽油机是2.0 L排量有一定关系，而凯美瑞是2.5 L排量。雅阁混动也有一定驾驶乐趣，动力响应、提速感都比汽油车型要好，但是不如凯美瑞混动版强劲。

编辑观点

众所周知，在混合动力领域全球最知名、最成功的便是丰田混合动力系统。自1997年上市以来，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经突破了1 100万辆，年销售量突破100万辆，节约了大量能源。丰田的混动技术非常成熟，也能很好地控制成本。与采用相同配置的汽油版车型相比，其混动版车型的价格只增加了2万元，这对于重视燃油经济性的消费者来说是更加务实的选择。

（CMG）