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11月上市就收获订单销量1.5万辆，12月订单突破3万辆，1月订单不足5000辆，2月订单超35000辆…从广汽丰田公布的第八代全新凯美瑞销量来看，这款除了丰田标志没有变、其余全都改变的B级车大有重返巅峰的气势。

不过，有心的人会发现，在订单销量的后面，是11月实际销售209辆、12月实际销售1525辆的尴尬数据。“订单”二字，明晃晃地泄露全新凯美瑞在产能方面的先天不足，且这种情况并没有因其1月份线下交车9000+而有所缓解。

前后夹击，凯美瑞逼急了

凯美瑞作为广汽丰田的“利润奶牛”，一直是其发展关键所在。即使汉兰达昙花一现的热销曾燃起广汽丰田多一条腿走路的希望，但终因竞争者纷至沓来而归于泡影。不论逸致的FUV概念还是雅力士加长之后更名致炫拯救失败的定价策略，都没有对其销量产生助力，好不容易有了雷凌，却被“孪生兄弟”卡罗拉把风头压得死死的，还多了CVT变速器异响的毛病……

那么曾经在B级车叱咤风云的凯美瑞如何呢？一句话总结，前后夹击。

欧美车系的新君威和全新迈腾已经依靠自己的美式豪华和科技旗舰占据B+细分市场，所以凯美瑞不得不和雅阁、天籁、蒙迪欧等拥挤在狭窄的空间里，加上技术更新缓慢、市场营销偏于售后服务这些外围指标，让凯美瑞无论在产品力还是价格方面都不占优势。要知道，天籁、雅阁都已经将价格下探到14万级别，搭载着老掉牙2.5L自然吸气发动机、还纠缠着G-book的凯美瑞被“逼急了”——全新换代或许是凯美瑞的最后一根救命稻草。

外观犀利，凯美瑞假冒进

全新凯美瑞确实改变了，作为丰田全新战略平台TNGA中国首款战略轿车，全新凯美瑞采用丰田最新家族语言设计，外观借鉴了雷克萨斯的前脸造型，犀利的外观是全新凯美瑞的特点。年轻化固然是B级车的潮流，但全新凯美瑞明显用力过猛，C柱的溜背造型牺牲了后排的头部空间，曾经平坦的后排地板因为车身需要降低产生了凸起影响后排乘坐的舒适度，而单薄硬板的座椅不复丰田一贯强调的舒适传统，用一句话来说就是“后排三座变两座，沙发变板凳”。

如果激烈的外观改变能搭上内心的狂野，全新凯美瑞也能“表里合一”。但是对不住，帮助汉兰达纵横市场的2.0T发动机还飘在空中，而顶着热效率41%光环的全新凯美瑞 2.5L自然吸气发动机却和帕萨特、迈腾、蒙迪欧等差距明显，尤其是扭矩方面，相差甚至达到100N·m，这个动力水平多少有些“侮辱”B级车定位。

全国首撞，凯美瑞露怯了

车在路上跑，难免有个磕磕碰碰，全新凯美瑞日前也“成功完成”国内首撞。这款号称获得美国安全公路保险协会（IIHS）最高评分等级的全新凯美瑞，在行驶过程中为躲避车辆猛打方向盘与对面车辆正面相撞，车头严重损毁，前保险杠脱落，右侧翼子板被掀开，所幸撞击时车速不高还能将发动机舱完整保留下来。

正面撞击貌似过关了，但侧面太脆了，事故车右侧轮毂上方车身像纸一样被撕开一道大口子，前方的防撞看上去也略微短小了一些，导致两侧车身的保护力度非常薄弱，右侧的整个车身都被刮伤，堪比“脆脆面”的表现让一直以安全标榜自身的凯美瑞安全性能受到了质疑。

金字招牌，凯美瑞要砸了

丰田品牌一贯标榜为消费者提供耐用、安全、舒适的产品，从全新凯美瑞的表现来看，无论是安全还是舒适，目前都要打上一个问号，那么质量，还有曾经承诺的高标准呢？全新凯美瑞诞生于号称丰田的“标杆工厂”——广汽丰田南沙工厂，如此高标准的工厂生产出来的全新凯美瑞在消费者使用过程中有什么反馈呢？

从第三方车质网投诉情况来看，凯美瑞用户满意度仅为1.8分（满分5分），在2018年1月份收获12条投诉，同时投诉多集中在发动机、制动系统、转向系统异响等核心零部件方面。由此可见，车型老或许是凯美瑞卖不动的缘故，但质量问题却也是其销量走低的重要原因。当然，全新凯美瑞或许在这些已经显现的问题上对标解决，但全新战略平台TNGA也是新产品，会有怎样的新问题，消费者全然不得而知。

不可否认，全新凯美瑞比之前确实有一些提升，但在空间和可靠性方面短板或者说曾经的优势正在逐渐显现和丧失。丢失了丰田品牌传统的全新凯美瑞“矫枉过正”，不仅不能借力丰田品牌的市场口碑还要面临诸多“更强更便宜”对手的围剿，前景并不乐观，而相对固化的B级车市场结构也没有凯美瑞上升的通道。可以预见，在经历新车发布初期的高潮之后，全新凯美瑞或将不得不回到它曾经执着逃离的细分市场，降价求生。