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书戈已经厌倦了很多媒体以共和国长子这样的模式来评价红旗，作为市场经济条件下的汽车市场，任何一个品牌的车型都逃不过消费者的自主选择权，即使是一个承载了很多历史和希望的汽车品牌，比如红旗，纵使有情怀有历史，在今天这个市场情况下，产品依旧是打动消费者的最主要的因素。

作为承载了国人最多的期望和失望的品牌，红旗近两年的求生欲可谓是空前增强，从H7到H5，红旗正一步步循着其他自主品牌走过的路一路走来。2017年底，一汽轿车股份有限公司对外发布公告，将包括部分建筑物与加工红旗产品零部件相关的资产，以含增值税人民币2.89亿元的价格转让于中国第一汽车股份有限公司。随着徐留平就任一汽集团就任董事长，红旗H5也因此延期上市，原定于2017年底上市的红旗H5推迟到今年4月上市，官方给出的理由是“留更多的时间打磨产品”。

推迟上市，意在打磨产品

自去年底红旗易主和一汽集团换更换高层以来，红旗H5的产品力可谓是被彻底的否定了一次，从2017年4月上海车展第一次首发亮相，红旗H5就被冠上了“中国制造2025战略”光环，那么对于这么一款具有里程碑意义的产品，以徐总的风格当然要做的更加完美，因此红旗H5就被推出上市4个月。此前的“2020战略”提到要把产品研发周期缩短到30个月，这无疑说明红旗H5是一款“借”平台的非全自主研发车型，而在被推出上市的4个月内，红旗H5能够做的只是做一定程度的修改，也就是红旗称的“打磨”。

修修改改，红旗H5依旧不够意思

红旗H5本身是基于阿特兹平台打造已经不是秘密，就平台而言，马自达创驰蓝天这套技术在阿特兹的表现不算差，甚至阿特兹在运动性还是B级车的标杆，但是红旗H5只用了阿特兹的底盘，其动力总成搭配的1.8T发动机和6速自动变速箱，这也说明了红旗H5还需要一汽集团更多主动和自主的调教和搭配，从红旗H7的产品力来看H5，H5算是更加的亲民，但是10-20万元这个预售价依旧还是相当危险，大众、丰田、本田等中级车对手林立，红旗H5这个“组装产品”依旧还是没有体现出十足的产品信心。当然，红旗会在配置上打出弥补三大件的优势牌，不过品牌因素也许才是决定这个级别销量的关键。

红旗H5做品牌先锋能否有高销量还是未知数

1月，中国一汽红旗品牌正式发布了全新的品牌战略，官方表示，未来红旗产品将分为L、S、H、Q四大产品系列。H5所在的H系定义为“新高尚主流车”，作为红旗全新战略发布后的第一款车型，H5承载了红旗品牌先锋的职责，红旗H5的成功与否或许会直接影响红旗品牌全新战略的正确与否。但是红旗H5其实诞生在这战略形成之前，经过了红旗改组，领导变更以及全新战略的发布后，红旗H5几乎是从红旗命运变革的路上走来，所以这样的一个车型的未来注定是个未知数，即使经过几个月的新产略洗礼，H5未必就能在短时间内实现脱胎换骨的表现。书戈以为，红旗全新的品牌先锋恐怕还是要等到Q系列或者全新紧凑级SUV到来才足够担此大任，H5则注定是变革路上的试验品罢了。

红旗品牌塑造非一日之功

品牌影响力足以影响消费者的决定，但是品牌影响力并非凭空而来，超强的品牌力来源于长期产品力的累计，只有产品力得到了普遍认可，一个品牌才能在历史长河中成为一个经久不衰的高端品牌，所以，红旗定位高端没错，但是想要成为中国人心中的高端品牌，红旗还需要拿出产品来说话，同时在长时间的积累才会形成，如今的红旗全新品牌战略，更像是一个吃老本的啃老族，坐拥几十年积淀而毫无真实可信的产品力，这样的红旗车想必是很难让普通大众来消费的。所以，红旗做好产品，才是消费者最衷心的企盼。这也是红旗向上成长的唯一出路。