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作为国产自主品牌的两大巨头，长城与吉利狗年一开年就轮流攻占大众眼球，大有“旺”势。尤其是长城汽车，与宝马合资的余温未降，董事长魏建军和总裁王凤英自罚年薪的消息又引起了热议。

长城汽车发布的2017年业绩预减公告显示，经初步测算，预计公司2017年营业总收入为1011.69亿元（人民币），与上年相比增加25.54亿元，同比增加2.59%；净利润为50.51亿元，相较上年减少55.03亿元，同比下降52.14%；归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，与上年相比减少55.16亿元，同比减少52.28%。

在销量方面，长城汽车虽然2017年再度突破百万辆大关，但仅完成全年目标销量125万辆的85.6%，较之前一年还少了4310辆，同比下降0.04%。

基于去年业绩不佳，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万元，总裁王凤英自罚年薪200万元。根据之前的资料显示，魏建军的年薪为575.28万元，王凤英的年薪为551.41万元，此次的自罚金额分别相当于两人年薪的52%和36%，这在长城汽车历史上尚属首次。而根据消息，员工的待遇并没有受到影响。

其实从数据上看，虽然2017年销量较之2016年并没有太大波动，但为何利润差距如此之大，甚至达到了“腰斩”的地步，以致于两名高管自罚薪水？

对于利润下滑的原因，长城汽车给出了这样三点原因：一是全方位的品牌和产品推广使宣传费大大增长；二是致使研发费用增幅较大；三是通过购车摇红包等活动让利客户进行促销。根据资料显示，这三项费用的总和达到了75亿元。其中，长城汽车的主力产品哈弗H6不断降价促销，由于该产品在整个长城汽车的销量体系中占据将近一半的份额，导致利润下降也是情理之中。

其实，在2月召开的2017年度总结会上，魏建军就公开表示，“公司管理层要继续强化危机及经营意识，提升管理能力。同时将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，绩效结果要与‘经营质量’挂钩。企业经营状况不佳，高层管理者必须要肩负管理责任，所有管理者必须要树立这样的意识，要在自我反省中进步，在自我优化中成长。”

从这段发言可以看出，魏建军早就做好了罚薪的打算。其实谁都明白，这两位高管罚掉的薪水，无论对他们个人或者对公司，都是微不足道的。但从这一举动来看，两人无疑为全公司做了一个很好的表率——是谁的责任就要负责到底。

从罚薪这个事来说，除了承担责任，也让外界看到了长城汽车的另一面——灵活的管理机制和掌舵者雷厉风行的强硬作风。相对于大型国企，民营企业的管理方式显然更为灵活，不需要太多考虑企业内部涉及的方方面面的利益问题。董事长带头罚薪，给其他员工能够产生切实的震慑作用，也传递出这样的信号：2018年，谁不好好干，就必须承担相应责任。

而董事长魏建军素以刚毅著称，对公司内部管理极其严格，长期下来，已经让长城形成了独特的风格：三军一心，一致对外。魏建军本人更是一个心理素质稳定，有足够气魄的领导者。至于能力，能把保定一家濒临困境的小企业打造成中国SUV界的领头羊，这样的能力还用怀疑吗？

魏建军以“割发代首”方式震慑了公司，三军用命自不在话下，更重要的是，这位长城汽车的领军者已经意识到了公司存在的问题，正在着手改变。

长期以来，长城汽车的主力产品稍显单一，尽管SUV在市场上依旧坚挺，但已经显出疲态。同时，这一领域的竞争也越来越激烈，本来的“蓝海”已经逐渐变“红”。这个时候，轿车和新能源就成为突围的一条出路。

虽然长城汽车涉足过轿车领域，但成绩并不好，魏建军也因此制定了主力发展SUV和皮卡的战略方向。但随着市场的不断变化，相信魏建军也感觉到了“单腿”走路的不足，因此在积极寻求变化。与宝马合资生产纯电动MINI，可以看做是长城汽车的一个转折点，这不仅会成为长城汽车在轿车领域的突破，也是在向新能源领域要增量的开始。

长城汽车在新能源方面的发展并不算迅速，目前仅有的一款C30EV车型基本属于鲜有人知的地步。所幸，长城今年终于在新能源方面开始发力，与宝马合资是开年的第一把火；即将上市的WEY品牌混动车型P8可以看做是第二把火；此外，有消息称，在即将开始的北京车展上，长城汽车将推出新能源汽车子品牌欧拉，这可以算是第三把火了。

除了能够让消费者直接看到和感受到的三把火，长城汽车还将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

逐渐变化的长城汽车，已经在向新的方向前进，魏建军曾经明确提出2020年达到销量200万台的目标，所做的变化也都是在为200万的目标布局。从带头罚薪，我们已经看到了长城这位领导者的决心，至于未来是否能够达到这一目标，还是可以期待的。