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原标题:真·越野的旅行车 简评奔驰E400 All-Terrain 4×42

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在我12岁的时候，我就萌生了将家里那台棕色的庞蒂克旅行车换上大号的越野轮胎的想法，后来发现换个越野轮胎并非易事，还得考虑车身底盘的各种结构问题，所以这个想法也就变成了白日梦。在看到奔驰这款E400 All-Terrain 4×4 Squared的时候，我的第一个想法是终于有人做出了我想做的事情，紧接着我就开始“怀疑”奔驰是不是偷走了我的创意。但无论如何，我都非常兴奋，要知道这个想法可是在我脑子里存在了30年之久。

　　对于美国的消费者来说这款车或许有些陌生，毕竟奔驰并没有在美国市场正式引进E级All-Terrain车型，不过大家只需要将其看做是奥迪的Allroad车型就可以了。眼前这台E400 All-Terrain 4×4 Squared还换上了GLE车型的进气格栅，并且还安装了底盘护甲，当然最大的看点还是夸张的离地间隙——这也得益于可调的空气悬挂系统。432mm的离地间隙会让你对这台奔驰E级车型刮目相看，没错，奔驰就是打造了这么一台可以应对各种路况的豪华越野车——E400 All-Terrain 4×4 Squared。

　　至于为什么奔驰会推出这么一款车呢?其实原因很简单：一位叫Jergen Eberle的奔驰工程师觉得把旅行车的车体套在门式桥悬挂上会很酷。门式桥悬挂可以带来非常出色的离地间隙，蔽日悍马H1。实际上奔驰也用过门式桥结构，最早可以追溯到1946年推出的乌尼莫克车型。即便是在最近几年，奔驰也打造了门式桥结构的G500 4×4 Squared。不过最终的结果是，这台E400最终并没有采用门式桥悬挂，而是使用了独立悬挂，并且是基于原版E级的底盘进行改造的。另外外展的翼子板是Jurgen使用了3D打印技术制作的产品。

　　有着如此出色的离地间隙，我可以开这这台车去任何地方，而且豪华车应有的舒适性可以说没有受到任何影响。他们希望能够让更多人接受这款车，所以放弃了All-Terrain原装的柴油发动机并且换上了一台3.0升的双涡轮增压V6发动机。目前这款车型只此一台，未来的量产版车型很可能会换上奔驰最新的M256直列六缸发动机。

　　我驾驶这台旅行越野车尽情的在这片废弃场地玩耍着，这不仅仅是一次简单的试驾，也是圆了我自己一个30年的梦。我喜欢这款车!

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