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从上市之初的广受追捧、一车难求、加价提车到现如今陷入公关危机，2017年对于东风本田CR-V而言堪比坐过山车。

2月12日，东风本田公布了“机油液位升高”解决方案，方案的全文可以在东本的官网查阅，对于该解决方案，大饼总结为以下6点：

1、解释了机油增多的原因，的确是汽油混入了机油中；

2、只有在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，才有可能出现机油液位升高的现象；

3、东本已经在北方进行了测试，机油增大不会对发动机造成损伤，也不会降低寿命；

4、东本的应对策略是为1.5T的CR-V和思域升级ECU，并对机油尺增加刻度线；

5、CR-V召回定于2月下旬，思域则在3月初，其他车型是否召回等待通知；

6、对于1.5T车型，延长发动机包修期至6年或20万公里。

从东本公布的解决方案来看，不少消费者嚷嚷的退车是肯定不可能了，其实从一开始大饼就猜到了此次CR-V机油增多故障的最终解决办法大概就是如此。

但在大饼看来，此份解决方案虽然也算合理，最终进行了召回，也延长了质保期，但就从措辞上就存在很大的漏洞，对于消费者的情感抚慰做的很差。

比如公告中提到的：

“在收到客户反馈后，东风Honda第一时间组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家进行了实验室测试，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断。通过以上测试，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。”

这句话其实逻辑上存在很大的问题，新CR-V上市才多长时间？消费者开始投诉机油增多有多长时间？东本进行的测试又有多长时间？不少人买CR-V，甚至加价买CR-V的原因就在于网上流传的“本田是买发动机送车”，看中的本田的经久耐用，而的确也有不少老款CR-V车龄很高，却车况依旧很好。而东本此次却用一个短时间的测试来告诉消费者，一辆要开几年甚至十几年的车，机油增多不会损伤发动机。

这无形中就会让消费者觉得东本是在推卸责任。

大饼觉得此次东本能否顺利渡过危机的关键就在于能否完美解决机油增多的技术问题。毕竟从此方案来看，召回只是对ECU进行升级，而不会涉及零部件的更换，“通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高”。

如果东本此次可以完美解决机油增多的技术问题，让随后上市的1.5T车型以及召回后的车型不再出现机油增大的情况，否则本田发动机的神话将会破灭。此外消费者还会产生对本田涡轮增压技术的极度不信任，而现如今涡轮增压发动机也已经成为本田的主流，一旦形成此种恶性结果，对于本田未来的销量将会产生非常消极的结果。

所以大饼很担心，东本仅仅通过升级ECU是否能够完美的解决机油增多的问题，毕竟CR-V作为一款全球化车型，在更为寒冷的北美地区却并未曝光机油增多的情况。

假设CR-V能够安然解决机油增大的问题，那么后续CR-V还会火起来吗？

虽然有句话叫“一朝被蛇咬十年怕井绳”，但在大饼看来，这一成语对于CR-V的未来却并不一定适用。

CR-V去年的销量为18.11万辆，在合资品牌中仅次于途观、昂科威和奇骏。除了机油增多外，CR-V这款车其实表现非常不错，尤其是空间上，在同级别中优势非常明显。

而像肯德基也曾遭遇过苏丹红危机，但却依旧占据快餐业的领导席位，对于洋品牌而言，偶发的“丑闻”对于品牌的影响其实很小，当然前提是能够完美的解决问题。

其实对于东本而言，从来都没有人怀疑本田的技术实力，所以只要后期上市车型已经召回车型能够完美解决机油增多的问题，那么后期CR-V依旧会是SUV市场一款销量不错的车型。