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1969款标致504 Coupe和Cabriolet：标致504轿车在1968年首次公开亮相。这家法国公司与宾尼法利纳合作，在日内瓦展会上介绍Coupe和敞篷跑车的变体。 两者都以合理的价位提供款式，功率和设备齐全的内饰。虽然标致在美国销售了504标准版，但由于至今不明的原因，它决定不将双门跑车和敞篷跑车车型推出。这款标致504是美国最受欢迎的车型之一，我们认为双门车身的款式售得相当不错。

1971款兰博基尼LP500原型车：兰博基尼在1971年的日内瓦展上推出名为LP500的原型彻。 这个名字揭示了很多关于这辆车的信息。 LP代表纵向后方，指的是V12发动机的方向和位置。500表示5.0升排量。 车体呈鲜黄色，这一概念引起了大家的注意，这得益于博通和一对剪刀门的楔形体。造型师将LP500的概念引入到了Countach，它在1974年从Miura手中接过了火炬。许多小小的细节（如通风孔的形状）发生了变化，但是轮廓从概念到量产没有做出重大修改。不幸的是，这个概念车的命运悲惨。 它与量产车型非常接近，因此兰博基尼将其作为碰撞测试实验车。

1984款法拉利288 GTO：法拉利288 GTO在1984年让观众很困惑。对于非车迷来说，它看起来像是一辆308 GTB更新了不同的灯光和更具侵略性的车身套件。正如法拉利在日内瓦解释的那样，这是一款专为B组赛车赛而设计的赛车，只为满足赛车要求而向公众出售。 法拉利制造了207辆，足以认证赛车，但B组赛车系列赛取消了，而GTO从未参赛。今天，它们非常有价值。 一个1985年的例子在2016年以210万美元（150万英镑）的价格出售。

2001款Smart Crossblade：Smart以一种名为Crossblade的概念展示了Fortwo的乐趣。 比标准都市小车更犀利，它没有挡风玻璃，没有任何车顶和门，Smart强调，它生产了双座车型，以在车展中转向，而不是预览量产车型。 令人惊讶的是，Crossblade在欧洲被认为是街头合法的。 同样令人惊讶的是，它在2002年6月登陆了展厅，只生产了2000辆。

2003款阿尔法罗密欧Kamal：凭借极高的远见卓识，阿尔法罗密欧可以击败利润丰厚的豪华SUV领域的众多竞争对手。 2003年的Kamal概念展示了如何将这个品牌的DNA注入一辆运动性很强并且开得很好的车。由于它与Brera和159位于同一个平台，因此建造起来相对具有成本效益。不久之后，阿尔法进入了其历史上最黑暗的时期之一，但Kamal仍然是一项设计研究。第一辆现代阿尔法罗密欧SUV，Stelvio，在Kamal推出13年后，在2016年洛杉矶车展上首次亮相。 与此同时，其主要竞争对手之一的宝马X3也进入了第三代。

1994款大众Concept 1 Cabriolet：1994年底特律车展上推出的大众Concept 1仍然是衡量概念车普及程度的标准。几十种语言的头条新闻引起了甲壳虫复古梦幻般的继承人的兴趣。公众和新闻界无法获得足够的信息。 Concept ONE Cabriolet在日内瓦展会上不久之后发布了同样的回应。大众汽车公司90年代非常冒险的阵容需要像Concept One这样的汽车。 高层管理人员迅速地将设计研究视为生产的标准，工程师在接下来的几年中花费了精力，将其打造成公司可以盈利建造和销售的产品。该量产车型在1998年底特律车展上脱颖而出。

2004款菲亚特Trepiuno：2004年，在日内瓦展后不久，菲亚特明确表示“Trepiuno可能不会制造”。事后看来，设计研究（意大利语中的名字意思是“三加一”）准确预览2007年推出的当代500。它在转变为量产模式时变得更大，并且变成了四座而不是三座，但其总体设计大致保持不变。 事实上，它看起来仍然是一样的。

1961款捷豹E-Type：E-Type开启了捷豹设计的新篇章。在1961年的日内瓦车展上，它变成了一个当代风格的车型，它具有后掠车头灯，超长引擎罩和快背式的车顶轮廓。在推出时，E-Type使用了3.8升直列六缸发动机。 后来，捷豹用V12充满了引擎盖下的空间。

1974款大众尚酷：想象一下，参观1974年日内瓦车展的大众汽车展台并观看全新的尚酷。当时高尔夫还没有出来，所以这辆轿跑车与几十年来一直没有发生重大变化的空冷后置发动机甲壳虫采用一样的底盘。它一定看起来完全不合适。 然而，它宣布了该品牌即将推出的戏剧性技术和视觉效果。 这也标志着Karmann-Ghia 19年的生产周期结束。

1986款沃尔沃480：沃尔沃480在1986年日内瓦车展上首次公开亮相。 这是瑞典品牌的重要车型。它成为沃尔沃首款前轮驱动车型， 在日内瓦，沃尔沃还宣布即将推出涡轮增压480。两端的安全反光板表明沃尔沃计划在美国销售480。 出于所有意图和目的，这是一个美国规格的车型。但由于美元兑瑞典克朗汇率不利，公司取消了跨大西洋计划。

2005款迈巴赫57S：数十年来，梅赛德斯 - 奔驰的母公司戴姆勒不需要担心宾利和劳斯莱斯。 两者都是资金不足，在过去根深蒂固，也没有提出重大威胁。 当宾利加入大众和宝马收购劳斯莱斯时发生了变化。作为回应，戴姆勒在2002年复活了长久休眠的迈巴赫品牌，分别命名为57和62两款车型。 2005年在日内瓦展出的57S为买家提供了一款运动型选项，搭载双涡轮增压6.0升V12发动机。其他特殊变体（包括令人眼花缭乱的昂贵的62 Landaulet）未能保持品牌运营。面对日益严重的亏损，戴姆勒公司在2012年末关闭了它。此后，该名称作为S系列的顶级配置

2013款大众XL1：大众汽车将XL1设计成与布加迪威龙速度一样高效。 对于这家德国公司来说，XL1代表了2002年开始的原始1升原型车开发过程的结果。大众公司信守承诺，利用从众多概念车和原型中学到的经验教训来建立量产模型，但却有一个大问题。 它将超级通勤车的产量限制在200辆，每辆售价98515英镑（当时约为148,000美元）。那些能够 - 也愿意 - 买单的人得到了市场上空气动力学和技术上最先进的汽车之一。 其柴油电动插入式混合动力传动系统及其低重量帮助在联合循环中返回313mpg。 在2014年的巴黎车展上，大众汽车向我们展示了一款名为XL Sport的Ducati XL1车型，但这一概念从未量产。

1977款Monteverdi Safari：瑞士精品汽车制造商Monteverdi在1977年日内瓦展会上宣布了基于万国Scout的豪华SUV Safari。它将小册子分发给感兴趣的买家，突出了该车的主要特征，包括内部设计的车架。制造底盘太过昂贵，所以Monteverdi的揽胜竞争对手使用Scout的车架发布。

1991款奔驰S级W140：梅赛德斯 - 奔驰花费数年的时间来开发S级轿车。 该公司于1981年开始设计W140代车型，大约在其前身W126推出后两年发售。W140应该在1989年出现，但梅赛德斯据报道推迟发布回应童年推出的初代雷克萨斯LS。当它最终发布时，这辆庄严的S级轿车成为世界上最先进的技术型轿车。

1959款Simca Fulgur： 短语“future of mobility”经常出现在汽车行业，这不是什么新鲜事。在20世纪50年代，future of mobility看起来和今天一样疯狂。 例如，以1959年Simca Fulgur概念为例。 它阐述了法国公司对2000年家用轿车的愿景。Fulgur由Robert Opron设计，配备了原子电动混合动力传动系，提供3100英里的行程。 Simca已经设想将公路上的移动无线充电系统嵌入其中。这款概念车的前轮在时速大鱼93英里/小时时缩回车体，因此驾驶员使用后部的巨大机翼驾驶车辆。 规格表还列出了一个电子悬架，一个屏幕来代替模拟仪表和雷达探索前方道路。它没有量产。

1975款标致604：公众对504的积极反应使标致认为旗舰车型存在市场。 恰当地命名为604，它与同年推出的雷诺30以及头一年发布的雪铁龙CX级别相同。然而，这是一场商业失败。 批评者认为它看起来太平淡无奇，抱怨说速度不够快，即使装上了V6。与其竞争对手不同，标致试图在美国销售其顶级车型。 在1977年，604的基价为10,990美元（今天约为45,000美元）。为了说明这个数字，同年梅赛德斯 - 奔驰280E售价16,616美元，捷豹XJ6售价15,000美元（分别为68,000美元和61,000美元）。与竞争对手相比，标致是一种便宜货，但美国人却避而远之。

1980款奥迪Quattro：今天，我们认为全轮驱动和四轮驱动是理所当然的。 4Motion，xDrive，4Matic和All4已经进入汽车词典。但在20世纪70年代，在所有四个轮子获得马力的最佳选择是购买Jeep。 1980年奥迪推出Quattro时发生了变化。由于认证原因，奥迪制造了最初的Quattro。这款赛车在全球主导了拉力赛，直到对手接连并建立了自己的四轮驱动系统。

1989款奔驰SL R129：1989年推出的梅赛德斯 - 奔驰SL打破了与以往车型的所有视觉关系。无可否认，没有人感到惊讶。虽然R107 SL自1971年上市以来几乎没有发生任何变化，但在R129在日内瓦发布时，梅赛德斯经历了两种截然不同的设计语言。 公司内部人士建议梅赛德斯在20世纪70年代开始开发R107的继任者，但它把这个项目放在断断续续的项目上，专注于W201 190，即所谓的Baby Benz。R129最开始销售六缸和八缸发动机。 它后来成为第一款由V12驱动的工厂生产的SL。虽然它将许多机械组件与S级共享，但它使用了W124的平台，即1984年首次推出的E级。

1998款大众W12 Roadster：W12敞篷跑车概念来自大众认为它可以征服世界的时代。 随着20世纪90年代的平静，沃尔夫斯堡的公司探索如何通过扩展到意想不到的细分市场来实现飞跃。1997年在东京推出的W12 Syncro展示了一辆对抗法拉利的大众的样子。次年在日内瓦展出的W12敞篷跑车沿着同样的道路前进，但没有车顶。大众当时还有其他宏伟计划。 1999年的Concept D成为了辉腾，它配备了10缸和12缸发动机。帕萨特得到了W8。 2000年的AAC概念轻易地预览了原始途锐。 然而，W12超级跑车仍然是一个嵌合体。

2016款雪佛兰克尔维特Grand Sport：日内瓦通常不是你去看最新的雪佛兰克尔维特的地方。 该品牌通常在底特律或洛杉矶展会上首次亮相。 2016年，当它选择在瑞士展会上展示Grand Sport模型时，它造成了令人难以置信的惊人例外。Grand Sport是一款中档车型，许多人都称其为“Vette”，因为它提供了没有增压发动机的Z06赛道专用操控硬件 - 或者是机械增压的价格。

2003款保时捷Carrera GT ：保时捷希望逐渐摆脱车展环节，但几乎可以保证在日内瓦设立代表处。 它在2003年的展会上引起了轰动，它展示了2000年以来Carrera GT概念的量产版本。事后看来，这是最后一辆老式的保时捷超级跑车。 其自然吸气的5.7升V10发动机无需电动辅助，通过六速手动变速箱将后轮驱动。其继任者918 Spyder采用了先进的插入式混合动力传动系和双离合器自动变速器。

1994款第一代奥迪A8：随着初代A8的推出，奥迪终于有了一辆可以在市场的上层匹敌梅赛德斯奔驰和宝马的汽车。 该公司的旗舰车型看起来是其中的一部分，其强大的发动机选择加强了其顶级车型的地位，但可信地采取德国最好的说起来容易做起来难。 幸运的是，它有两个窍门来吸引买家进入展厅。奥迪在A8上提供了Quattro全轮驱动系统。 该系统增加了牵引力，并且不可避免地增加了重量。公司依靠铝来抵消额外的重量和增加结构刚度。

1999款福特福克斯Cosworth Concept：福特于1998年购买了著名的英国工程师考斯沃斯（Cosworth）。它在1999年展示了一款基于福克斯的概念车，以此庆祝购买（以及与其新收购的长达数十年的合作关系）。恰当命名的福克斯考斯沃斯概念车是最新的，长长的考斯沃斯调校的福特经济型汽车在沥青或砾石上平稳行驶。从标准双门福克斯开始，考斯沃斯在两端添加了黑色车灯，挡泥板和一个降低的运动悬架。 动力来自一台涡轮增压2.0升四缸发动机，通过五速手动变速箱将大约200马力的动力传给四个车轮。福克斯考斯沃斯概念仍然是：一个概念。 然而，这是一个有影响力的车。福克斯RS的每一代都追溯到考斯沃斯概念。

2011款Mini Rocketman concept：Mini建立了Rocketman概念，以说明位于Hardtop下方的汽车的外观。 这是一款所谓迷你Mini，保持了1959年的原始风格。公司官员承认，Rocketman会制造一辆有趣的量产车，特别是如果配备电动动力总成的话。

1989款大众高尔夫Country：1989年，大众宣布打算在与拉达尼瓦和菲亚特熊猫4x4相同的领域生产第二代高尔夫。 这是新闻。 高尔夫Country带有悬挂式升降机，防滑板以用于保护重要机械部件和两端的竞技杠。不过，这并不全是关于外表的。 大众汽车的Syncro四轮驱动系统使得Country能够脱离危险的道路。 但是，虽然大约有3000辆生产出来，但它肯定没有达到预期。 这是大众汽车的第一个，也是最后一个，也是唯一的高尔夫Country。以其众多的高离地间隙车型来看当今的汽车市场，它是超前的。

2011款劳斯莱斯102EX：通过实验性102EX，劳斯莱斯测试了其客户对全电动车型的反应。 除了少数例外，他们彬彬有礼地回答'谢谢，但不需要。'该公司收集到的反馈意见显示，当时劳斯莱斯汽车的普通用户在为iPhone重新充电或解决范围焦虑问题上毫无兴趣。 劳斯莱斯停止了这个项目，专注于买家真正想要的东西：大量的V12发动机。时代的变化，市场的发展，电动劳斯莱斯的想法比以往任何时候都要大。高管们也证实了研发插电式混合动力车型。 毕竟，电气化正在成为主流。SUV也是，你可以打赌他们不会相互排斥。

1995款奔驰Vario研究车：梅赛德斯 - 奔驰推出了一款四合一概念车，虽然从未被批准用于生产，但对品牌及其特性产生了影响。 用户可以将Vario研究车（VRC）配置为轿跑车，皮卡，敞篷车或仅仅为高个子乘客移除车顶根据梅赛德斯的说法，这个程序花了不到15分钟。明显的安全，成本和包装问题迅速将这一概念束之高阁。 此外，梅赛德斯已经制造了轿跑车和敞篷车，并且进入SLK的开发周期，所以它不需要更多的双门。皮卡将品牌拉得太远 - 当时没有人敢想象X级。 然而，在斯图加特开创了一个以人为本的理念，并最终在1997年成为最初的A级车。与VRC一样，A级使用前轮驱动平台，这也是奔驰制造的第一款量产前驱车。

2006款保时捷911GT3 997：997系列保时捷911 GT3于2006年日内瓦车展推出。 与之前的996型车型一样，该车型强调以415hp 3.6升六缸发动机和精简内饰为基础的赛道性能。 今年，保时捷将推出更新的2019年911 GT3 RS。 这是目前991代911。