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原标题:活该只拧出千台销量，只因Stelvio属性拧巴？｜聚驾

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引言 | Stelvio销量扑街是活该吗？

最近有位老兄借了一台200HP豪华版Stelvio，邀我一同试驾，车聚君马上答应了他，原因一是这车不太容易借，二是之前车聚君没有写过关于Stelvio的稿子。这次碰巧有机会，得好好把握住。

汽车大王亨利·福特说过：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动！”说这句话的时候，大概亨利·福特没想到有天阿尔法·罗密欧会出一台SUV吧。

1拧巴设计是强调运动？

有人觉得它的前脸丑，车聚君对此不肯定也不否定。客观地讲，这是个性。Stelvio的倒三角状格栅自成一派，与现代车型普及的宽横低平状相悖。

值得肯定的是，三角状设计从前脸到后尾灯造型，清晰告知大家它眼神里是有火的。阿尔法·罗密欧的这种设计，开始于1947年二战后，不难想到这是意大利人经过战火磨炼，学会了带棱角。

阿尔法·罗密欧历史上是一个赛车品牌，Stelvio同样传递出相关气息。例如自启动按键设计在方向盘上，一低头即可发现，免去你摸着找。采用风琴式油门踏板，长时间踩油门可以减轻疲劳感。还有序列式变速箱，加、减挡只需前后推动挡杆，提高换挡速度。

方向盘同样很注重自己的存在感，其下半圆有一根线条从9点到3点钟方向贯穿在一起，而且还向上突出一点，能让人明显感知到，但对比上半圆并没有这根线，或许意大利人想提醒你要和这款车时刻沟通吧。

接下来车聚君要“高级黑”Stelvio六个槽点，或许也是它想表达的元素。

▎头枕和座椅偏硬，谈不上舒适，后排腿部空间不算大，中央扶手箱突出侵占空间，看来意大利人缺少关心乘坐体验。

▎换挡拨片大，影响转向灯使用，而且3款车型都没有配上车道偏离预警系统。可能意大利人认为，当你抛开后车足够远时，转向自然不成问题。

▎转向灯阻尼标定较轻，总容易推过界，或许有利于赛车时急变线。

▎内饰简洁程度对不起豪华车身份，副中控台的储物空间也不足够，但没有了杂物，挡把和其它功能键位置分明，使驾驶者聚焦驾驶。

▎娱乐系统设计单调和乏味，驾驶员只好专心驾驶。一天试驾下来后，确实车聚君和车上几位朋友都没怎么碰过它。

如果以上槽点都是意大利人精心设计的，那么阿尔法·罗密欧确实很用心地堆砌运动元素到Stelvio上。但这是一款SUV，而且是中型级别，相对操控性，国内消费者更加看重的内饰豪华感和乘坐体验，Stelvio就难免要成为意大利人的纠结点。

2动态表现拧巴

Stelvio一共有3个版本，分别为200HP精英版、200HP豪华版和280HP豪华版，前两者最大功率是147kW，顶配206kW。根据汽车之家评测，最低配百公里加速是7.13秒，与同级不相上下。“01”数值仅供参考，毕竟日常驾驶没有多大机会能“地板油”。

就试驾来看，头段涡轮迟滞还是能明显察觉到，忍不住狠一脚下去，转速指针才快速掠过2字头往下掉。回头看一眼参数，1750转爆发峰值扭矩，事实基本如此水平。但假如切换到Dynamic模式，油门反应又会过分灵敏，反倒不好控制油门了。

简单来说，在Normal模式下，Stelvio没有给到车聚君太多运动刺激感，除了是因为前期“肉”以外，还在于它太安静了。Stelvio能比较好抑制住风噪、胎噪和发动机声音，给到车厢里静谧感。除非大力踩油门，否则发动机声音基本保持着同一频率和音量。

这种安静有两个弊端，一是让车聚君失去对时速的把握，开着开着很容易就超速。第二是少了点乐趣，没有排气声浪鸣叫，让车聚君对Stelvio的运动血液产生怀疑，这大概是Stelvio要对舒适妥协吧。

当然，Stelvio不全然失去掉运动性，转向轻且指向精准值得称赞，尤其底盘提供不少信心，即便60多km/h急变线，后轮没有迟豫半刻就跟上来，车聚君坐在后排也只是轻轻抖动一下。高速过弯，底盘同样能够贴着路面经过，不会给你摆出不情愿的情绪。

如果要给Stelvio的底盘下定义，车聚君认为稍微偏向运动调校，加上配的是19寸Scorpion verde四季胎，特点偏向强硬度，经过减速带时的声音和动作稍大。

3拧巴拧不出好销量

1373台，这是Stelvio上市半年以来的销售数据，与同级对手相比几乎不值一提，看得出意大利人脸上有多尴尬。

诚然，Stelvio身上有它自己赛车品牌元素的表达，也有独树一帜的外观造型，但这些是不是买这个级别SUV的消费者需求？

显然它有违于主流对豪华内饰和大空间的需要。不能否认意大利人在Stelvio投入了心血，但联系到国内发展时间不长的汽车文化，加上阿尔法•罗密欧入华时间晚，这种悲观市场情绪肯定还会维持一段时间，要大家在半年内有很高程度的去接受，没有可能。

这令车聚君想起试驾时，有不少路人都被Stelvio的造型吸引住，回头率很高，但仅此而已。同级里没有哪个对手的知名度和品牌力比Stelvio弱，相反竞品都在努力适应本地需求，加长轴距和用料高档，然而Stelvio还需要进口，售后和维修保养的考虑已然进一步推高了购买门槛，即便现在有1万左右的终端优惠价。

所以，谁会买Stelvio呢？二线豪华品牌给予不到足够身份象征，Stelvio大概是BBA以外的替补选择，毕竟对于那个层次的消费者来说，BBA都太烂大街了。另外很重要一点是，需要有能力和甘愿承担起后期维修保养费用。

车聚小结

狠一点说，阿尔法•罗密欧Stelvio活该只有千台销量，因为这是该品牌的首款商用SUV（历史上曾有一款军用SUV），它本来就是为顺应市场需求而生，所以这类没有原汁原味的阿尔法•罗密欧产品，卖不好是活该的。

但放宽心态想想，意大利人已经尽可能地用他们的赛车思维，根据市场走势推出一款SUV，我们作为消费者能多一份选择，这应该是值得高兴的。