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当我把这辆D90开回家时，老婆问我的第一个问题就是：“这车多少钱？”我说20万左右，老婆说真值。我说一辆自主品牌的SUV卖到20万不容易啊，谁知老婆的一句话竟然让我无言以对——“这么大个车，20万还嫌贵啊！”

是的，当我开着D90见朋友时，也都得到了类似的观点，看来是对自主品牌产品价格的认识，已经悄悄在改变了。首先D90是一辆SUV，而且是一辆全尺寸SUV，在其他人眼中，SUV和轿车不一样，一辆全尺寸SUV卖20万，而改变重点是真的可以考虑，可以考虑的基础，是对自主品牌越来越多的认可和接纳。

SUV在中国市场异常火热，不管紧凑级、小型、中型还是全尺寸，也不管是哈弗、吉利、日产、丰田还是宝马，要不然保时捷cayenne为什么会是推动整个保时捷品牌在中国市场中销量增长的重要车型？原因就不再赘述了，SUV的大乘载空间和全路况的行驶能力已经在中国深得人心。

回到这辆上汽大通D90身上，去年在它上市的时候，真就被这辆车的外形给震撼到了，这是实话。庞大的外形力量感十足，这也是我见到真车时的第一感受，尤其在坐进车内之后，全尺寸SUV空间的优势一下就能让人全面感受到。

既然是全尺寸SUV，上汽大通D90毫无疑问地拥有超大号的三围尺寸：5005毫米的车身长度、1932毫米的车身宽度和1875毫米的车身高度，加上2950毫米的轴距，不管你选择的是5座、6座、7座还是8座车型，都不会觉得车内空间小（D90提供多种座椅布局，包括2+3、2+3+2、2+3+3、1+2、2+2、1+2+2、2+2+2、2+2+3，试驾车辆为2+3布局），即便是四驱车，后排地板中间也没有凸起，保证了后排中间位置的乘坐舒适性。

不得不说，上汽大通D90的车身确实很高，以至于我在拉开车门之后，需要借助车门踏板这个“台阶”，才能坐上驾驶座位。而坐在驾驶席上之后，第一感觉就是视野超级好，座椅的位置较高，透过前风挡玻璃能看到整个车头，真皮座椅很宽大，中央扶手也很宏伟，完全不影响伸胳膊伸腿。

至于内饰的设计和材质的应用，也是值得夸奖的部分。这辆试驾车的内饰采用了黑色的主色调，配以波浪式花纹的塑料仪表板和亚光电镀出风口，整体感觉比较有质感。12.3寸的全液晶触控式中控屏造型与BMW的风格相似，但无疑尺寸要大更多。

而且这块大屏幕还搭载了上汽阿里最新的“斑马”车载系统，于是有了实时路况显示、在线听歌、有声读物、旅途分享、美食地图、语音交互控制等多种功能。之前我还一直认为车载导航系统永远不如手机上的导航软件好用，主要就在于实时路况显示以及行程时间规划不准确，而试驾D90的这几天，如果需要使用导航时，我几乎就没再用过手机上的导航软件。D90的车载导航对于行程的规划非常合理，实时路况信息页非常准确，谁会放着12.3英寸的大屏幕不看，而非得死盯着5英寸左右的手机屏幕呢。

在传统的概念里，全尺寸SUV不只有庞大的车身尺寸，发动机排量也不小，动辄就是4.0升以上，或者发动机的气缸数量至少6个起。而上汽大通D90搭载的是一台2.0T的涡轮增压四缸发动机，用它来拖动这么一辆大车，会不会感觉劲儿不够？在我看来，D90上的这台2.0T发动机完全够用。224马力的最大功率和360牛·米的最大扭矩，应付日常行驶和偶尔越野足够用。如果不嫌麻烦，我倒是更愿意选择6挡手动变速箱，毕竟可以自己在第一时间选择挡位，需要急加速时自己来降挡，激发涡轮增压器的启动。

这么说的原因，不是觉得试驾的这辆D90上配备的6挡手自一体变速器不够好，而是个人觉得它被调校得比较“温和”，如果不把油门踩得过深，需要加速时变速箱一般不会自己降挡，而是要等到发动机转速超过2000转/分后，才会感觉到涡轮增压器的工作。这样的调校设置也有另外的好处，那就是能够控制油耗，如果换成我这种喜欢高转速的司机，每个月肯定要多花不少油钱。

既然是全尺寸SUV，有点越野的本事是必须的，而且一定要选择四驱（全地形智能适时四驱或分时四驱都可以），试驾车型选配的是全地形智能适时四驱，它提供了自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石七种驾驶模式。如果你是重度越野爱好者，可以选择分时四驱系统并搭配电控机械式后轮轴间差速锁，让D90秒变硬派越野。

至于配置，很容易解决，每一个想要购买上汽大通D90的人都可以做到自主选择，这也是D90的一大买点。上汽大通全力为消费者打造的C2B模式让你想要座椅加热和通风、方向盘加热、车道保持、自适应ACC巡航、自动泊车辅助、无钥匙进入和启动甚至Alcantara面料的座椅，轮毂样式和尺寸、刹车卡钳颜色、前进气格栅样式、排气管样式，都可以在上汽大通“我行MAXUS”微信公众平台上一一打钩，C2B模式为D90带来了关于基础配置、外观配置、内饰配置、科技配置、装备配置等多达上百万种的组合，保证每一辆路上跑的D90都是独一无二的。

关于驾驶感受，我想说的是，上汽大通D90还是更适合男人，毕竟这是一辆全尺寸SUV，方向盘的力度也不属于轻的那种，如果选装了AT全路况轮胎，转向力度还会更上一层楼，尤其在交通状况恶劣的北京或者狭窄弄堂居多、停车位超级紧张的上海，想把这么一辆大车玩得团团转，还是需要一点时间来适应的。

最后回到最开始的价格话题，上汽大通D90的基础价格是15.67万，如果把所有需要加钱的配置都选上，价格会上升到26.38万，但里面我选择了最贵的1+2+2的座椅布局（谁会像我一样选这么另类的座椅布局？）和一大堆车身徽标和贴花之类的。如果按我的需求来选择的话，价格大概在21万左右，我猜这也可能是大多数选择D90的消费者会参考的一个价格，但从空间、外形、内饰做工、动力、操控、配置以及人机交互体验等全方位考量之后，我觉得D90值这个价格。而且最起码它能让我在选车时像在火锅店点菜一样，而不是快餐店仅有的那么几款固定套餐。