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原标题:那些“老不死”的车，你知道多少

一本卷曲发黄的“族谱”，不知道有多少人真正的见过，它就像金庸故事里的武林秘籍一样，神秘而又古老，幸运的是，今年小新回家得以瞥见一眼，枯黄的书页在之间划过，记录的不是姓氏名字，而是传承。

人当如此，车亦当然

一个汽车品牌，总会有特定的基因在不停的传承下去，久而久之，就成为了一种印记。有人说大众只有一辆车，那就是高尔夫，把它拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩小点就是POLO，拉长点就是帕萨特，再拉长点是辉腾，拍成方的就是途安，再加两个坐就是夏朗，加高底盘就是途观，再加点就是途锐了。

也许你会说大众的传承车型应当属于甲壳虫，不可置否，甲壳虫为大众品牌在市场上打下了半壁江山，可是，汽车市场是瞬息万变的，在当时，甲壳虫的车型成本高昂，技术老旧，后置后驱，风冷散热… 甲壳虫真的在市场上爬不动了。

这个时候，价格低廉，前置前驱，实用为主的高尔夫就这样踩着甲壳虫横空出世了，而消费者对高尔夫欢迎的热烈程度，也让国民车的名号终是从甲壳虫移交到了后辈高尔夫的头上。

经典的C柱设计，方头方脑的前脸，简洁的车身线条…这些设计元素贯穿了高尔夫的所有车型。

真正和我们中国观众有渊源的高尔夫车型，应当属于第四代和第六代，前三代，压根就没进入中国市场，我们自然不了解，国产的首台高尔夫应当属于采用“大名鼎鼎”PQ34平台的高尔夫MK4，这一代的高尔夫，不仅在中国市场，更是在全世界赢得了成功，就是它，超越了大众自家的经典—甲壳虫。

五代高尔夫因为四代的成功，压根来不及进入中国市场，导致它成为了我们心神秘感十足的车型之一，而说起第六代的高尔夫，不得不提就是DQ200这款变速箱了。

话说回来，虽然六代高尔夫被干式双离合的变速箱拖了不少后腿，可是强劲的涡轮发动机和优秀的地盘也确实证明了高尔夫的不俗产品力，而现售的七代高尔夫，毫无疑问，依旧是市场上的标杆。

比起高尔夫的年纪，不得不提起一款比它年纪还要大上几岁的车型—卡罗拉。

从第一代的E10到现产的十一代E160，卡罗拉成为汽车销售史上的标榜，没有任何特别之处的卡罗拉，为何轻轻松松的超过当时高尔夫的销量呢？因为卡罗拉是完全为市场需求而打造的一款车，结果很明显，它成为了汽车市场的宠儿。

从1966年第一台卡罗拉在日本上市开始，之后的每一代的改进，都牢牢的抓住汽车市场的风向标，因此，每一次换代，卡罗拉都是那么成功。而在我们实际开上卡罗拉之前，其实我们已经对它印象非常深刻了。

AE86 Trueno 这辆在头文字D动漫里创造无数神奇的车，其实是第五代卡罗拉，值得一提的是，它也是第五代卡罗拉里仅剩的后驱车型了，当年头文字D动漫的热播，也导致了当时已经很多几近报废的AE86重新疾跑在马路上，而藤原家的豆腐店，也在那个时候开遍了全世界…

相比较与高尔夫MK4在2003年就进行了国产，卡罗拉在中国的历史则要慢上一点，在2004年，第一辆国产卡罗拉终于在天津一汽下线，有趣的是，当时取的名字并不是卡罗拉，而是花冠，而花冠的来源就是卡罗拉的拉丁文意义。

就像在全世界的汽车市场上一样，在中国汽车市场，卡罗拉表现出了惊人的适应能力，从开始国产，销量就一直稳稳的站在销量排行榜上。

讲了高尔夫，谈了卡罗拉，但是你会发现，这些都是价格实惠的车型，它们的成功很大程度上是因为满足了市场消费者的基本需求，那还有其他的具有个性的“老龄”车系吗？

答案很明显，有

911—一个都不用说品牌的车型，大家都会知道它，你以为我要写它吗？不好意思，不写，太贵，写了也买不起。

 注：小新说车原创文章

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