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“官气护体”的奥迪A6L，为什么让奔驰和克莱斯勒捶胸顿足？

2018年02月27日 22:36:01

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来源：雅斯顿

原标题:“官气护体”的奥迪A6L，为什么让奔驰和克莱斯勒捶胸顿足？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

近日，奥迪放出一段关于新一代A6的预告片，视频中依旧无法看清A6的样貌，但从新车主格栅、S-Line套件标识、全液晶仪表盘以及侧身线条等可以看出，新一代A6将会变得更加年轻动感。据悉，新一代A6将于今年3月的日内瓦车展首次亮相，国产版要等到2019年才正式和我们见面，这意味着处于产品周期末端的奥迪A6L还将继续支撑C级别市场，与奔驰宝马抗衡。

有趣的是，虽然奔驰、宝马相继发表新一代E级和5系，但在刚刚过去的2017年，奥迪A6L凭借14.18万的年销量，全面碾压宝马5系12.09万及奔驰E级的11.25万，可谓是国内豪华品牌中大型车的佼佼者。

奥迪A6L在国内市场的顺风顺水让不少对手眼红，这自然而然让人想起它曾经带着“官车”帽子的形象。但如果让历史重演一遍，坐在这个宝座上的可能就不是奥迪A6L了。

捶胸顿足的奔驰和克莱斯勒

时间回到20世纪80年代，中国的公务轿车需求大增，但那时红旗轿车因为性能不可靠被迫停产，外汇的极度紧张也使得中国官方大规模从日本进口轿车的贸易终止，市场上可以选择的轿车类型少之又少。

那时市面上最好的车型要数上汽和广汽分别与德国大众、法国标致汽车合资生产的大众桑塔纳和标致505轿车，但这两款中级轿车要做政府高级公务车的话，好像显得档次不够，于是解决公务用车需求的重任落在一汽肩上。

一汽首先找到日本汽车厂商，毕竟过去公务轿车都是以进口日本轿车为主，各家日系厂商对这次合作并不感冒，当时中国的工业基础相当薄弱，他们只打算进行销售而不进行国产。于是一汽把目光投向欧洲和美洲市场，其中名单内的车型有两个：奔驰W123和道奇600。

当时的奔驰W123无论是设计、质量还是销量，都处于世界顶尖水平，而且奔驰的车身外形与“红旗”极其相近，只要稍作改造，复活红旗指日可待。于是一汽抱着极大的热情开始和奔驰公司谈，双方就奔驰国产化的谈判相当融洽，但利用奔驰轿车改造红旗的方案一直备受争议，最终因上层意见不合这次合作以失败告终。

随后一汽找到克莱斯勒，当时他们在墨西哥有一条从大众引进的488发动机生产线，这些发动机既能装在轻型卡车上，也能用在轿车上，一汽当即拍下这条生产线。后来他们得知克莱斯勒还有一条道奇600轿车的生产线即将要淘汰，而这款车正是用488发动机的，所以一汽想一并买下来，重新开发后再造“红旗梦”。那时的克莱斯勒或许觉得对方人傻钱多，打算大捞一把，于是耍起大牌漫天要价。面对傲慢的美国人，资金紧张的一汽最终放弃这次合作。

与中国结下不解之缘

就在一汽为公务车的事情焦头烂额时，一个德国人突然找上门来，他就是当时大众集团的董事长卡尔·哈恩。那时，大众旗下的奥迪因为刹车门事情，北美市场份额大受打击，急需开辟新的市场摆脱困境。

虽然早有听闻中国的工业基础薄弱，不适合投资，但哈恩并不放过任何机会。当他亲自来到一汽工厂进行实地考察，其规模超乎他的想象，当即提议将奥迪100放到中国国产。当时的奥迪100（C3）在德国相当受欢迎，在灵魂人物费迪南德·皮耶希的领导下，奥迪100的风阻系数仅为0.3，彻底打破当时汽车界的开发、设计理念，同时搭载多项影响深远的领先技术，比如quattro全时四轮驱动系统、直列五缸涡轮增压技术等。

一汽对哈恩的提议相当感兴趣，但刚从克莱斯勒买下的488生产线不就要荒废了？能否把克莱斯勒488发动机装到奥迪100上呢？对于一汽这个任性的想法，哈恩最终还是同意了，一个月后交上一辆经改装后搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。在公路测试时，各方面的性能都令人满意，双方合作一蹴而就，从此改写中国公务车的历史。