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汽车行业技术发展日新月异，从目前主流趋势来看，新能源车已是不可逆的发展大势，尤其是此前全球多个国家发出禁售燃油汽车的"宣言"，紧接着许多国外知名汽车厂商也陆续出台了禁售燃油汽车、鼓励新能源汽车的规划，新能源市场已经成为未来全球车市的大趋势。

再看如今从平民车到超跑级别都少不了混动车的影子，作为20万级别的主流车市场，也少不了混动车斗争，其中不得不提混动雅阁和凯美瑞双擎。这两大混动王者长久以来被相互比较，尤其是第八代凯美瑞双擎上市之后，相比较雅阁混动，新车究竟还值不值得买?

本田雅阁混动

售价区间：23.98-27.98万元

搭载技术：本田i-MMD混动系统

作为发展混动技术多年的品牌之一，本田拥有多套混动系统，对于国内消费者来说，最熟悉的莫过于雅阁混动搭载的i-MMD混动系统。

单从外观来看，雅阁混动版和汽油版外观差别不大，主要在一些细节设计方面可以辨别出来，比如前脸中网等细节之处采用蓝色装饰来凸显混动身份。此外车尾扰流尾翼也是雅阁混动的重要标志之一，造型优雅不夸张，从整体销量表现来看，这种稳重商务的风格很受中级车消费者欢迎。

作为车系中的高配车型，混动版车型在配置方面比普通汽油版更高，例如空气净化器、前排座椅通风功能、后排遮阳帘等，还配有双温区恒温空调，具备空气净化功能，对于家里的老人小孩而言比较实用。座椅舒适性配置也更加高级，前排有座椅加热和通风功能，后排座椅两侧座椅有两级加热功能。

雅阁混动搭载一套本田i-MMD混动系统，这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中发动机最大输出功率107kW，峰值扭矩175Nm;电动机最大输出功率135kW，峰值扭矩315Nm，混动系统的综合最大功率为158kW。传动系统方面，与发动机匹配的是E-CVT无极变速箱。

这套混动系统的电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构相对简洁直观。尽管如此并不妨碍其性能表现，它的最主要特点是不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以本田i-MMD混动系统也被称为运动型混合动力系统。

得益于这套成熟混动技术，雅阁混动版开起来整体感觉跟汽油版没什么区别，因此用户对于混动版完全无需适应过渡，上手无难度。而且得益于大功率电机的优势，雅阁混动版在加速表现方面要明显优于汽油版车型。另外，雅阁混动版在油耗方面也有不错的表现，可谓兼具动力与油耗优势，因此不论销量表现还是用户口碑都优于同级混动车型。

丰田凯美瑞双擎

售价区间：23.98-27.98万元

搭载技术：丰田THS Ⅱ混合动力系统

全新第八代凯美瑞上市之后，最为大家津津乐道的就是外观风格大改，分为豪华版和运动版两种前脸造型，整体风格更加年轻激进。而第八代凯美瑞双擎外观与豪华版保持一致，蓝色为其专属颜色，并且在一些细节方面通过蓝色处理显示身份，比如品牌LOGO利用蓝色勾勒线条，混动身份一目了然。

与外观大改相同，内饰部分也有颠覆性的变化，采用不对称的大胆设计风格，用料与做工都有所提升。配置方面，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等，基本配置比较主流，在安全配置方面还挺到位。

第八代凯美瑞双擎搭载新开发的THS Ⅱ混合动力系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，能输出160kW的最大综合功率。其搭载的全新2.5L直列四缸发动机，热效率达到了全球最高的41%，匹配E-CVT电子无级变速箱。

相比较上一代车型，第八代凯美瑞双擎试驾起来感受也有所不同，不仅加速响应更快，推背感更强，而且静音和振动方面也远远优于燃油版，整体操控感受更加优化。

车型总结：

作为混动中级车市场的两名大将，雅阁混动和凯美瑞双擎一直以来竞争难舍难分，对于消费者而言选择起来也很头痛。不过自从第八代凯美瑞双擎上市之后，整体风格大改让不少消费者感到非常新鲜，同时相对激进的风格也遭到了部分吐槽，相比较来看雅阁混动在外观和内饰风格上比较商务大气，更符合以家用为主的用户需求。

此外，雅阁混动在配置上也比较豪华实用，搭载的成熟本田i-MMD混动系统在业内很受认可，不论技术实力还是混动系统自身表现都领先同级，兼具动力性能和油耗表现，不论商务需求或是日常家用都很合适。虽然第八代凯美瑞双擎有所升级优化，不过看重成熟稳定的技术实力，还是更加推荐雅阁混动。