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安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近100%。

自动驾驶汽车，整个看起来跟现在这些车辆没有什么差别，一样的有方向盘，刹车，油门。但是，因为他是无人驾驶，所以他的安全性是整个汽车重中之重。所以比如谷歌之前就提出，他的自动驾驶汽车不仅车内安装安全气囊，连车外都装有安全气囊，车外的安全气囊他是用来保护行人的。

谷歌为什么会在自动驾驶汽车外面安装安全气囊呢？因为据《麻省理工技术评论》网站报道，自动驾驶汽车面临的最大障碍不是追踪其他车辆，或避开不熟悉的障碍物，而是最古怪和最令其困惑的现象：人类行为。

目前现有的外部安全气囊系统，其实也有不错的发展。比如 Volvo 所设计的系统，便是在初代弹升式引擎盖的设计之外，再加上了从引擎盖的缝隙中弹出安全气囊，藉以保护路人因为撞击前挡玻璃所造成伤害的设计。撞到引擎盖还是很痛？但怎样都还是比直接撞引擎好。

而且，自动驾驶汽车的车内安全气囊也跟现有的车辆不一样。现有的车辆的安全气囊都是在方向盘里面的，是用来保护驾驶者的。但是自动驾驶汽车已经不需要驾驶员了，人们也许会坐在后排，也许乘客可以面对面坐着。一旦发生车辆事故，如何来保障他们的安全呢？所以安全气囊的设计就必须得重新来规划了。现在德国采埃孚公司已经有把自动驾驶的安全气囊直接设计在了座椅的两旁。这就意味着，在方向盘消失后，座椅将会成为车辆安全的聚焦点。

自安全气囊诞生后，就一直是乘客生命安全的保护神。一些配置较高的车辆甚至安装了 8-12 个气囊，一旦发生碰撞，气囊会从方向盘、仪表盘、座椅甚至顶篷上爆出来，防止乘客头部、躯干或膝盖受伤。一向重视车辆安全的沃尔沃甚至还开发了行人气囊，一旦发生碰撞气囊就会从挡风玻璃弹出，而福特则在安全带里装上了气囊。

气囊工作遵循的规则类似，它需要车上复杂的传感器系统给出信号，然后在 0.03 秒内爆出，以便吸收冲击带来的能量。“安全气囊可以控制冲击力，减小人体的动作幅度，在某些情况下还能保证车辆乘员不被甩出车外。”美国公路安全保险协会碰撞测试中心的负责人 Raul Arbelaez 说。当采埃孚的气囊爆出后，会像一个紧握拳头的健壮手臂，虽然形状难看，但它能把你的身体固定在适当的位置。这样的设计与高田等气囊公司的传统方案有所不同。

如果在座椅的每个方向都安装上气囊，乘客就能经受来自任何方向的撞击。“每个座椅都会成为一台自我保护设备。”Matano 表示。当然，我们研发自动驾驶的目的是为了避免碰撞，但这并不意味着它们不再需要安全系统了。“即使自动驾驶汽车能保证100%的安全，我也认为逐渐淘汰车辆的安全功能是个不明智的做法。”Arbelaez 说道。

最后教大家正确使用安全气囊：

1.安全气囊必须与安全带一起使用 如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。

2.乘车时与气囊保持合适的距离。

3.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。

4.要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。

5.避免高温 安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。

6不要擅自改变安全气囊系统及周边布置 不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。

7.安全气囊为一次性产品 每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊。