凤凰网汽车

原标题:为什么说“泛欧设计”开始褪色了？

如果我们把时间轴拉长，便会无法忘记上世纪70年代，那个曾经那个设计师主导一切的时代，那是一个“设计过剩”的黄金时代。

如果你还是不知道我在说什么，那么你一定在美国电影中见过他们，福特雷鸟系列，庞蒂亚克火鸟系列，夸张的高尾鳍设计就像要插上翅膀起飞……

北美两次大规模的石油危机加上排放法规的变革，使得大排量汽车无处遁形，汽车制造商为了压缩制造成本，汽车设计也开始从设计过剩走向某种克制。

这时，“泛欧设计”开始抬头，欧洲的道路环境使得他们不像大排量拥趸的北美，他们的汽车设计风格走向一种集约的精致。

确切的来说，“泛欧设计”指的不是奔放热情的意大利汽车，而是德国汽车，毕竟，德国才是ABB的大本营。

而“泛欧设计”是主旋律，也多半与包豪斯设计纠缠不清。

最初包豪斯风格是服务于建筑，这种空间尺度比较大的产品上，带来的效果无疑是震撼的，它的标准化制作、概括性的几何形态、快速的搭建时间，无论在建造成本和满足人类的物理需求上都是成功的，在形式上也给世人焕然一新的感觉。

反映在汽车设计上，最直观的感受就是重视圆这种集合元素的达成。

在任何一部德系汽车中，甚至不管是豪华，还是量产，你都很不容易发现尖锐的“角”，大量“圆”这种元素在车内得以应用。

像老的保时捷924和944，还有928和968，还有老欧宝GT，老宝马8系等经典车型，它们的跳灯几乎就是知名的包豪斯风格的康登台灯的某种意义上的翻版。甚至在车型进化历史当中，保时捷还成就了著名的“蛙眼”元素。

当然，这还不是最激进的，最激进的当属甲壳虫、MINI这些车型，尤其是甲壳虫，虽然采用了拟物的造型，但依然是采用了大量的类圆元素。

无疑，包豪斯的圆润风格在一个时期内很好的契合了中国人的审美心理。

如果我们对中国这三十年来豪华车细分市场做一个归纳，便会发现这样一个鲜明的倾向，中国豪华车市场发展的三十年也正是泛欧设计流行和强化的三十年。

在中国传统文化中，圆几乎是一个标志性的元素，宇宙观是天圆地方，财富观是外圆内方，文化观是三教圆融。

某种程度上，包豪斯设计思想下的汽车，也让遥远的东方与日耳曼民族在文化上有了一次共鸣，这不啻为一次汽车人文意义上的丝绸之路，在这条“路上”，中国人第一次见识到和领略到包豪斯设计风格汽车的魅力。

这种魅力甚至不分豪华品牌与量产品牌，中国的消费者既可以沉浸在老奔驰CL米色内饰营造的豪华感中，掌握着瘦细的圆杆方向盘，望着远大前程的前方，也可以隐藏在纯黑色的帕萨特B5的后排中，看前面司机握着同样瘦细的圆杆方向盘。

包豪斯风格的汽车，就像一袭保护色，给那些经济波动、变化剧烈又内心不安的国人以空间，以抚慰。

但是时代的车轮滚滚，那些渴望安全和保护色的国人已然老去，我们刷新认知的速度，就像迅速平地而起的高楼，我们更新审美的节奏，一如乔布斯反复提及的“摩尔定律”。

在很多人看来，德系包豪斯风格已经深度改造了中国的街头，不管是美系，还是自主都开始步德系包豪斯风格的后尘。

我们过着被包豪斯风格“全面包围”、武装到牙齿的生活。

很多不那么热爱汽车人，对汽车不那么敏感的人，既傻傻分不清辉腾和迈腾的区别，也傻傻分不清奔驰C与迈巴赫的差异。

但这统统都不重要，这种不断趋同且圆润的包豪斯风格，就像流动的液体，在我们视线里奔流不息。

当事物开始泛滥，我们就渴望改变。

于是，奥迪A6L不再开始主打黑色。于是，奔驰E也开始强调驾驶乐趣。于是，宝马7系也在强调豪华与科技。

它们已经在改变了。可是，已经习惯了快的我们，依旧觉得改变的太慢。

豪华品牌汽车设计的天平正在倾斜，格局正在改变，一项数据显示，泛欧设计在刺激欧洲人购买欲望方面的能力似乎也在悄然下降，以2008年为分界线。而国人对ABB泛欧设计兴趣的下降，也正在改写中国豪华品牌汽车的竞争格局。

“让设计打动消费者，不管是在欧洲，还是中国，已经越来越难了。”某位欧洲汽车设计师在一次中欧交流上无奈的表示。

抛开器物的描述，我们要承认这样一个大前提——喜新厌旧是人的本性。在物质丰沛、信息爆炸的时代，这个特性被无限放大，设计的保鲜期也在不断缩短。

泛欧设计之所以褪色，就是因为泛欧设计历年的瓶颈是以物论物，拘泥于物体本身的造型、功能和结构。

谁能填补“泛欧设计”的空缺，我们不得而知，但毋庸置疑，这个时代的汽车设计革命已然在发酵当中。