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原标题:冠道VS汉兰达，底盘做工用料曝光，结果出乎意料！

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中型SUV市场里在此前一直都是昂科威、锐界和汉兰达在主导市场，其中的汉兰达更是因为其过硬的产品质量、良好的燃油经济性和实用巨大的乘载空间成为中型SUV的标杆，看着汉兰达在中型SUV市场里美滋滋，本田也针对中国市场推出了自己的中型SUV——本田冠道，不过走的路线与汉兰达略显不同，冠道仅有5座版本，但是因此换来的惊人空间和掀背的造型吸引了不少汉兰达的潜在客户，那么传统中型SUV标杆汉兰达和后起之秀本田冠道的底盘谁更厚道？我们做个对比实测就知道了。

此次测试的价值32.98万元的冠道370TURBO 四驱至尊版，属于冠道车系的顶配车型。汉兰达选择的是2017款 2.0T 四驱至尊版7座，官方指导价为33.08万元，售价上非常接近，那么底盘表现谁更实在？我们接着看下面的实测对比。

冠道

汉兰达

首先我们来看看冠道与汉兰达的轮胎与制动系统，冠道配备的轮胎是米其林 PRIMACY SUV旅悦轮胎，这套轮胎主要针对的是城市SUV的用车，侧重于公路驾驶的舒适性，静音表现也不错，前后轮胎的尺寸均为245/55 R19，市场售价为每条1100元左右。

而汉兰达采用的是韩泰 DYNAPRO HP2，DYNAPRO是韩泰专门为SUV设计研发的一个轮胎系列，汉兰达上的这套“RA33”为城市SUV 专用胎，主打静音和操控，每条胎的价格大约在650元左右。从实际的体验来看，冠道的轮胎的静音性要更好一些，那么成本价格也体现了出来。

结论：冠道更有优势

冠道

汉兰达

制动系统方面，两款车的配置比较接近，同样采用前通风盘，后盘式制动盘，并且尺寸都比较大，都超过了300mm，制动卡钳的活塞形式也是同样的，都是前双缸双活塞，后单缸单活塞，这样的配置对与两款尺寸均不小的中型SUV来讲，都能够提供充足的制动力。 

结论：不相上下

冠道

汉兰达

在悬挂设计方面，本田冠道的与丰田汉兰达均采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂，这是这个级别车型常见的主流结构，不过在用料上有所差异，冠道的悬挂用料要比汉兰达更好一些，冠道的前悬挂下摆臂为铝制，而汉兰达的前悬挂下摆臂采用的是双层冲压钢板，后悬挂同样如此，冠道的后悬挂下摆臂和轴头均采用铝制，而汉兰达依然是钢材。冠道的铝制下摆臂有助于降低前悬的簧下质量，提高操控性能。在实际的驾驶体验来看，冠道的悬挂调校整体也要优与汉兰达，柔中带韧，有一定的行驶品质感，而汉兰达则完全的舒适性调校，悬挂异常柔软，通过急弯之类的操作会有明显侧倾。

结论：冠道更有优势

冠道

汉兰达

冠道

汉兰达

在底盘防护与防锈方面，冠道的用料要比汉兰达更加厚道。首先多了发动机护板，材料为更加耐用和高成本的铝合金材质，可以有效减少汽车行驶过程中地面的飞石对发动机的伤害。除了发动机护板，冠道的底盘也覆盖了比汉兰达更大面积的隔热板和整流板，这些措施都能够减少行驶时，飞石对底盘的伤害以及提高了底盘的隔音降噪。

结论：冠道更有优势

总结：经过对目前市面上两款热门的日系中型SUV的底盘对比，我们得到的结果就是本田冠道的底盘用料方面要比汉兰达更加厚道。其实日系车的底盘一直以来在用料上都比较寒酸，汉兰达的表现在意料之中，中国特供的本田冠道的用料有些出乎意料，用料上比较下本，那么带来的直接效果就是冠道的行驶品质确实要优于汉兰达。

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