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原标题:有危才有机，如果将充电桩安装在加油站会怎么样？

在春节聚会时，轱辘哥在亲戚口中听到了这么一个“笑话”，一个亲戚与其朋友开着特斯拉的model X去了一趟隔壁的城市，结果回程时因为电量不足，找不到充电桩，连空调也不敢开，就这样这趟旅程就以“蒸桑拿”结束。

虽然这件事很好笑，但也从侧面上反映出了，目前阻碍纯电动车发展的因素之一就是充电桩的数量，匮乏的充电桩使得不少人对纯电动汽车望而却步。但是国家也一直在努力推动充电桩行业发展，国家电网计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。

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多国实行加油站安装充电桩

近日，有消息称，日本经济部、贸易及工业部（METI）正在考虑允许在加油机附近安装充电终端设备，而且不设空间限制。但其实早在日本前就有国家规定在加油站安装充电桩，俄罗斯实施最早，英国也紧跟其后。

在中国也有消息传出，中石油与一汽、中石化与北汽新能源、中油与普天和国网，纷纷合作开展充换电业务在加油站的试点和推广。因为许多国家已经发布了“禁油令”，中国距离禁油也不远了，关键是很多车企也宣布了其停产燃油车的时间表。加油站被替换似乎也志在必行，现在加装充电桩也像是在逐步替换，其实这不失为一个好办法，当充电站像加油站那么多，纯电动车出行还有里程忧虑吗？

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安全隐患需克服

要在加油站附近安装充电桩也是有一定的危险性，因为充电桩属于大功率用电设备，还需要与油罐、加油机等有油气散发的部位保持安全间距。毕竟电是很容易产生火花的，当充电桩安装在加油站时如何保障安全，国内技术又是否到位？

还有另外一个不稳定因素——人。即使电动车采用的是快充，也要半小时以上的充电时间，那么这时候车上的司机乘客在等候的这段时间又能做什么？不能抽烟、不能打电话，如何能保证这些人在等候的时间里能老老实实呢？

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成本高昂难盈利

每个国家的国情不同，很多东西不能照葫芦画瓢，例如中国土地资源珍贵，在发达城市要拿出这么多土地进行加油站扩建的规划，建设成本不言而喻。加上汽车充电时间比较长，停车占用面积需求量也大，按照单位面积来计算投入产出想要回本很难。

不妨来看一组数据，单台公共慢充设备的成本为5000元（快充桩则是3万起步）以上，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费，在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本，再加上维护等费用，可以说难以回本。据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元，要想盈利光靠充电业务明显不靠谱。

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增值服务另一个出路

目前充电效率不高，司机与乘客要在充电站待上半小时以上，利用好人们发呆的这段时间可以获得不少商机。在繁华地带扩建加油站成本较高，但可以在较偏僻的加油充电站打造商圈。购物、美容、健身和按摩等，能在这个疲惫的与枯燥的旅途中增添乐趣。

再有就是桩体广告，还有汽车服务乃至电动车线上销售、分时租赁、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务能从中盈利。其中“互联网+”的思维运营值得推广，消费者通过手机找到充电桩，并进行消费。运营商不仅节省了用人费用的，而且使得监管更方便，同时能构建很多厂商需要的大数据平台。

轱辘哥说：在加油站安装充电桩已经有不少国家走在前面了，我们可以借鉴这些国家的经验，打造出适合我们中国的模式。若是充电桩的分布能达到加油站的程度，那么国人对新能源车的看法就会有很大程度上的改观，对于国家新能源汽车的发展也有着很大的促进作用。但首要解决的是安全问题与盈利方式，显然，充电加油站未来的路还很长。

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