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30万还能越野的沃尔沃V60，先生了解下？

2018年02月28日 21:00:01

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来源：萝卜报告

原标题:30万还能越野的沃尔沃V60，先生了解下？

就在春节之后，沃尔沃终于发布了SPA平台下的第二款60系车型：旅行车V60。由此也能看出，沃尔沃这个品牌，对旅行车果然还是情有独钟；如果是BBA任意一个其他品牌，肯定都会是同级别的轿车版，先于旅行版更新吧！

沃尔沃V60

这一代的V60，简而言之就是V90的等比例缩小版——话说现今设计师的工作真的是越来越轻松了——也就继承了V90性感颀长的身段。

和上一代相比，全新V60的车身尺寸和轴距都有所增加，变成了同级标准轴距车型里最长的那一位。

上：老款V60 下：全新V60

不过从视觉效果上来看，它给人感觉车身的修长程度，远远大于实际增加的数值——老款V60对比之下显得“珠圆玉润”，或者直说就是有点胖……造成这样的原因除了全新V60车身高度和离地间隙也确实降低了之外，明显更短的前悬（用瑞典人自己的话说，上一代沃尔沃车型都是“大鼻子”），更扁平化的流线，设计的功劳功不可没。

上：V60 下：V60 CC假想图（萝卜报告制）

相比旅行版的V60，我更感兴趣的是未来一定会马上推出的V60 Cross Country，也就是跨界旅行版车型。理由很简单，沃尔沃V90 CC推出，我们去瑞典试驾的时候，对它的外形就赞不绝口心水不已，甚至觉得要比普通旅行版的V90漂亮性感得多。在这一点上，瑞典不少沃尔沃的工作人员也有同样的看法，甚至不少人认为，V90 CC才是真正的家族旗舰，所以V60 CC必然也就爱屋及乌了。

左：CLA 右：CLS

其实很多时候，家族高端车型性感冷艳的设计元素，放到低端车型上，往往会因为尺寸缩水而风格大变，最典型的例子就是奔驰的CLS和CLA了，感觉就像原本一位身高1米8的超模大姐姐，把她的五官和衣着硬塞在一位1米5的网红小姐姐身上，虽然多了一分“可爱的性感”，但整体气质完全不同；

需要身高衬托的“高级脸”

可是V90 CC和V60 CC却不存在这样的问题，首先最重要的就是尺寸相差不多，感觉就是1米8的超模变成了1米7，画风没什么变化；其次就是“忠于原创”的等比例缩小——下面这张V60 CC我们自己做的侧面概念图，设计老师就是拿V90 CC侧面图的包围直接拖拽过来，略微缩放，几乎都不用做什么调整就OK了。

沃尔沃V60 CC假想图（萝卜报告制）

所以到目前为止，这是一期看似“肤浅”的，以聊外观为主的文章：）

不过对于沃尔沃V60来说，颜值就是最重要的，甚至未来的沃尔沃V60 CC，几乎是目前唯一一台，只凭借外形就让我有足够的理由去冲动消费的一款车型。而跨界旅行车这种车型的定位，本身又是非常适合国内长途自驾实际需求的。

阿里公路

对于国内以公路为主的自驾游来说，其实四驱系统并非绝对的刚需，现在就连西藏从拉萨到阿里的整个南线这样的偏远路段，现如今都已完成了全段的柏油和水泥铺装；但是对于最小离地间隙的需求，却是非常重要的，这也是为何我一直推荐SUV车型去长途自驾的重要原因。

你在旅途中经常有可能遇到坑洼不平缺乏保养的路段，普通轿车当然不是不能走，但要走得非常小心，车速稍快有可能会磕到油底壳；而相比普通的V60, 更高离地间隙的Cross Country车型，就要放心得多了。

如果说城市SUV车型是越野车和轿车的“Hybird”混血版本，那么跨界旅行车就是SUV和旅行车的混血了。它有着和城市SUV基本一致的轻度越野能力，更好的操控性和燃油经济性，而不足之处在于，跨界旅行车没有SUV那么高高在上的坐姿和视野（这一点对于不同的需求来说，可能是缺点也可能是优点），另外就是用于堆积大量货物的话，它的后备箱垂直空间会有所不足，但就算是这个所谓的缺点，对于绝大多数人日常使用来说并没有太大影响。

作为车评人，很少会感性的呼吁某款车型尽快国产，因为这是一个挺傻的事儿；英菲尼迪和凯迪拉克的例子就证明了，就算快速高效的实现了国产化，也不一定就能保证成功，你看人家雷克萨斯就不国产，小日子不是也挺滋润的么？但我觉得，对于未来的V60 CC而言，是个例外。这款车型真的从好几个角度来说，都很值得沃尔沃尽快国产。

首先对于这些二线豪华品牌来讲，你可以在绝对销量上拼不过BBA，但起码要有卖点让自己独步江湖。路虎的英伦豪华，雷克萨斯的东瀛匠艺，这些都是让人能够深刻记忆并且实现销售转换的。而沃尔沃曾经主打的安全，现如今基本上豪华品牌都做得相当不错，已经算不上什么绝对的优势了。而V60 CC和V90 CC两姐妹诠释的“北欧式冷艳”，反而让人眼前一亮。

跨界旅行车欧系品牌做得不少，奥迪有Allroad，大众有Alltrack，但相比沃尔沃的Cross Country，至少对我来说外形吸引力就要差了不少。

所以沃尔沃如果想主打“Cross Country”这张牌的话，V60 CC的国产是挺有必要的。对于V90 CC，不国产是明智的决定，进口也有挺长一段时间了，价格比较坚挺而且销量也算稳定，对于品牌精神图腾来说，表现算是很出色了；但是60系毕竟要面向大众去走量，它就需要国产带来的成本优化了，否则按照目前上一代进口沃尔沃V60 CC高达39.9万元的定价来看，实在是比较尴尬。

SPA平台

至于另一个适合国产的理由，是因为spa平台的国产化本身已经相当成熟，现在已经有了S90、XC60以及未来一定会生产的S60，额外生产同平台的v60 cc所付出的成本和风险相对来说要可控不少。

其次，旅行车市场虽然在国内一度“谈之色变”，未来也几乎没有可能挑战SUV的地位，但现今却多少出现了回暖迹象。几万元的宝骏310W，十几万的大众蔚领和别克阅朗，国产化以后都取得了挺不错的成绩。而在25-30万这个市场上，旅行车和跨界旅行车基本处于一个空白状态，尤其是豪华品牌，能供选择的寥寥无几。

而恰恰就是这个价位区间上，很多人对于车辆调性的需求非常强烈。他们愿意选择更有个性的车型，也更愿意去选择有格调的豪华品牌，可是目前像是进口的奔驰C旅，奥迪A4 Allroad，因为进口的缘故，价位都落在了几乎40万以上，到了这个价位，就算原本对旅行车很有情怀，基本也会败给现实——同价位都可以买Q5和GLC了……

沃尔沃需要的是在营造出某种情怀之后，有一款车型真正能够在消费者情怀落地。还是拿相对比较成功的雷克萨斯来说，它有GS，有LS去确定品牌基调，但实际卖得最好的却是ES。同理，沃尔沃V90 CC营造出了属于自己的独特品牌调性，就需要一台V60 CC让消费者情怀落地。虽然这个市场容积并不大，可是却属于蛋糕独享的状态，这才是最重要的。