宗申三轮人事重大变动，都是两轮惹的祸？
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近日，据《电动车微资讯》报道，淮海集团宗申三轮车事业部的两位高层管理者离职、中层管理人员降薪15%，而淮海从韩田手中撬走的电动两轮车，筹备的3万亩无锡基地即将破土动工。。。
虽然三件事之间看似并无直接联系，但有个共同点就是：资金！
先来看看这两位高管在集团的地位和功勋。
李学军，来自摩帮，原金彭集团高管。加入江苏宗申之后，担任总裁一职。五年任期，带领江苏宗申迈向新台阶，稳坐电三行业第二位置。
王平，曾在家电、电动两轮行业担任销售高管；江苏宗申电三事业的第一代操盘手。担任总经理两年，把宗申电三从零拉到30万辆左右的规模；后调天津公司负责全面工作。
应该说，以上两位是宗申电三事业的功勋级人物，能有今天的销量与规模，这两位高管功不可没。
做两轮？
但是，鸟尽弓藏是很多功高盖主将士的宿命， 结合三轮车事业部中层集体降薪来看，随着淮海把营销重点转向两轮电动车，在已经没有上升空间的三轮车上，固定开支必将随之减少以支援两轮车发力，这是一方面。另一方面，据行业内部传言，宗申两轮电动车已经聘请了原爱玛的一位主管销售的高层出马，所以，上述二位即便是加盟二轮车事业部恐怕也是英雄无用武之地。
但是，淮海集团花大力气上马宗申两轮车真的是为了好好做电动车么？小编分析并非如此。
如果是为了卖车，买地造厂绝对属于钱多了没处花型，但淮海看起来又不像是来无锡搞房地产的，否则没必要花大力气从韩田手中抢走宗申两轮车品牌授权，用自己的淮海品牌也能实现！
为上市？
众所周知，重庆宗申产业集团下属的“宗申动力”是一家A股上市公司，另外还有一家名叫“宗申派姆”加拿大多伦多主板上市公司，宗申两轮电动车未来如果想上市也不是不可能。
从另一个角度来看，在电三领域目前还没有一家上市公司，而从“淮海控股”这四个字中，我们似乎也能感受到淮海早已开始的上市布局。
经过6年奋战，宗申电三目前的地位基本已经稳定。网络布局已经完成，加上目前电三行业价格战逐渐展开，如果还花高薪养那么多人，经营重点肯定受到制约，降薪、裁人，是目前最明智的选择。
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