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原标题:月销23万辆新高后，一汽-大众今年还有多少底牌可出？

每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年1月，一汽-大众销售新车237,022辆，同比增长19.66%，环比增长78.66%，单月销量位列合资乘用车企销量第1名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

每年的12月和1月，是车企销量有诸多变数的两个月，各家在“保”与“藏”销量之间有着不同的思路与出发点。这点在一汽-大众身上体现得尤为明显，在已经确保完成2017年销量目标后，一汽-大众在去年的最后一个月明显收势，而“藏”的部分也在1月销量中得到释放。

1月，南北大众和上汽通用的销量均超过20万辆，而一汽-大众超过23万辆的表现最为抢眼，和其去年12月仅13万辆的销量形成鲜明对比。显然，一汽-大众已经开始在为全年目标而有所谋划了。

▎VW：全年147.5万辆的“目标”不算保守！

VW销量：167,828辆，同比增长14.16%，环比增长64.89%。

【1月亮点】

1. 捷达、速腾、宝来、迈腾4款轿车销量排名前10。

2. 捷达、速腾、迈腾、高尔夫、蔚领5款轿车排名细分市场冠军。

【潜在风险】

今年大部分时间里，一汽-大众VW品牌仍然要靠现有阵容打拼。

一汽-大众VW品牌的根基仍然是几款轿车。1月，一汽-大众捷达、速腾、宝来、迈腾均出现在轿车TOP 10，加上排名第18的高尔夫，一汽-大众的轿车军团仍然保持了一贯的稳定。

另一方面，捷达、速腾、迈腾、高尔夫、蔚领均排名同类车型的销量冠军。在轿车市场的绝对强势，可以为一汽-大众进一步开拓跨界车、SUV提供更多的信心与支持。

迈腾接近3万辆的表现，对于细分市场其它中型车都是巨大的压力。在帕萨特短时间内换代无望、日系中型车定位逐渐错开的情况下，迈腾在整个中型车市场的竞品并不多。反而是别克君越，虽然整体销量体量上不如迈腾，但对于25-30万元的高端中型车用户，君越却拥有非常高的占有率，也是迈腾高配车型的最有力竞品。

不过，一汽-大众国产Arteon今年的到来，预计会给合资中型车市场带来新的冲击。这意味着一汽-大众不仅要在传统中型车市场保证老大的地位，更要重新在更年轻、更高端的轿跑中型车市场执牛耳。这款在海外备受好评的轿跑车型，将会以全新一代CC的方式进入市场，国产后预计定位将高于迈腾，延续此前CC的官方指导价区间，是一汽-大众产品和品牌形象年轻化、科技化、运动化的一款重要车型。

而在紧凑型车市场，一汽-大众的产品矩阵也在稳步前进。好的品牌与产品口碑，为这些主打最主流家用消费者提供了最为稳妥的选择，这也是消费惯性形成的基础。

除了绝对体量依然庞大外，一汽-大众在紧凑型车的更新也逐步展开。宝来将在MQB平台推出换代车型，高尔夫·嘉旅也会在下半年进行改款。加上去年改款的高尔夫和明年换代的速腾，一汽-大众对于自己的销量根基从来都没有放松。

不过相较轿车市场，舆论最为关心的仍然是一汽-大众首款SUV T-Roc。在增长最为快速的SUV市场，投放一款悬挂“VW”标识的SUV，对于一汽-大众来说应当是强力的推动。但在有全新SUV的情况下，一汽-大众VW品牌2018年的增量目标为何仅为7万辆？

应当看到，一汽-大众VW品牌今年所有的新车都将在下半年推出，特别是直接带来增量的T-Roc国产时间为今年7月，还有一款紧凑型SUV则要等到12月。

这意味着一汽-大众VW品牌今年的大部分时间里并不能享受到新品带来的增量红利。加上业内已经基本达成共识的2018年乘用车市的微增长趋势，再考虑到新品上市后产能、消费者观望态度等问题，也就不难理解为何去年年末一汽-大众为何要“藏”销量，以及为何今年增量目标仅为7万辆了。

▎奥迪：新一代A6L遥遥无期，2018年翻身仗如何打？

奥迪销量：69,194辆，同比增长35.49%，环比增长124.01%。

【1月亮点】

12月“藏”销量后，1月奥迪国产车型销量有大幅增长。

【潜在风险】

1. 全新Q5L重塑价格体系压力大，追上奔驰宝马同类产品较为困难。

2. A6L今年仍无法换代，市场压力将会很大。

3. 入门级别产品面临更多压力，全新Q2L所处市场仍属小众。

对于奥迪1月的销量，如果结合去年12月的销量进行平均，不难发现两月的平均销量仍然是奥迪的正常水准。如A4L的平均销量为13,080辆，Q5的平均销量为11,768辆，Q3的平均销量为7,601辆。

在艰难拿下2017年国内豪华品牌销量冠军后，奥迪在2018年事实上面临着挑战并不比2017年小。首先就是品牌内的销量支柱A6L，虽然海外版A6在3月的日内瓦车展就将亮相，但国产车型的换代还要等到明年。这意味着已经是BBA中大型车中产品最老、溢价能力最弱的A6L，在2018年还将以现有面貌与对手竞争。

而且，从海外全新一代A6的官图中，我们能感觉到虽然年轻化与运动化与现款车型形成了差异，但总体上新车的变化依旧偏保守。因此，A6的换代可能将面临和两年前A4换代同样的问题，是要牺牲销量守住价格段，还是延续现款车的终端价格体系保证销量？奔驰E级和宝马5系的成功换代，已经为A6L设下了标准。

同样压力较大的还有Q5。今年6月即将迎来换代的Q5L，使用了虽然老套但却最实用的加长策略，希望能够重塑Q5的价格段。然而最重要的竞品GLC不仅在即将推出的改款车型上也要加长，而且轴距加长得更加彻底。加上宝马X3、新沃尔沃XC60的相继国产，Q5在细分市场所面临的挑战将是前所未有的大。

因此，对于全新Q5L能否重塑价格体系，《童济仁汽车评论》表示谨慎。全新Q5L换代的定价策略、终端营销、宣传推广，将是对奥迪市场营销能力的一场考验。

而A3和Q3两款面向年轻人的紧凑车型，从目前来看对塑造奥迪品牌年轻化、运动化等认知，完成地并不算出色。特别是当即将国产的全新奔驰A级用出挑的内饰博得了更多的眼球时，奥迪在30万元以下的紧凑型市场里已经要有危机感了。

国产奥迪车型中，除了Q5L，另一款重磅车型就是Q2L，这是豪华品牌在国内首次国产小型SUV，也意味着豪华品牌开始将触手伸向更加入门的消费市场。不过由于要进行加长，且出自更新的平台，Q2L将可能与现款Q3产生一定的重叠，进而有可能分流部分原本Q3的潜在用户。

虽然对于奥迪来说，这是又一次抢先布局和培育品牌基础消费者的良机，但20万元以下豪华品牌入门SUV的市场目前来看仍然处于不明朗阶段。如今的年轻消费者已经更加务实，如果仅仅是“四个圈”悬挂在车前而没有其它优势，全新Q2L甚至可能面临小众的局面。

2018年的奥迪，新增长来源有限，但是在车型的价格区间上，却隐现“守不住、拿不回”的忧虑。如何重塑自身科技、运动、年轻的标签，并且在溢价能力上不被奔驰继续拉开，是奥迪接下来今年需要重点考虑的问题。

所以，在新品上继续深化“智能化”、“新能源”、“本土化”等有利于奥迪的武器，是其能够不被“销量冠军”所束缚手脚而大胆向前冲的关键。只有这样，才能展现出过去30年领跑中国豪华汽车市场的奥迪所应有的魄力。

往期回顾

月读车市丨2017年合资品牌：真的不堪一击了吗？

月读车市丨2017年豪华品牌：没有纠缠与追逐，哪来销量和增速？

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