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听说未来宝马X1、1系、2系等车型，都会换装7DCT双离合变速箱，那么双离合和CVT谁会更普及？另外随着混合动力技术的进步，“强混”已经是标配，“轻混”日子会越来越不好混了。

Q：混合动力中的“强混”和“轻混”有什么不同？为什么轻混越来越少见？

阮锦程：每一间车厂的混合动力车型设计有点不同，不能一句话概括。丰田系采用的是“强混”，它特别之处就是镍氢电池很大，有很大功率的电动机，再装备小排量汽油机，这样在慢速行驶的时候，普锐斯可以完全靠自身的电力行走，堵车再长时间也能提供充足电力。

汽油引擎工作时间越短，并且工作在效率高的转速范围，车辆就越省油，例如普锐斯在严重堵车的可以节省40%以上的燃油。但是受到早年的技术限制，采用大容量电池组、大功率电动机，会导致成本大大提高，而且大容量电池组导致车重急剧上升。

所以当年本田、通用还有奔驰等车厂选择了轻混，甚至是“微混”来降低成本。轻混合动力“聪明”得多。其最大的区别就是取消“低速行走”模式，只要车辆一移动就需要启动汽油引擎提供动力，在城市城慢驶同样消耗燃油，其功率很小的电动机根本帮不上忙。综合油耗“轻混”远比不上“强混”，但还是比纯汽油版要节省一点。

但是随着混合动力技术的进步，“强混”成本越来越低，而且省油效果和动力优势都很明显，所以“轻混”就不了混了，本田也一早放弃了轻混，改用了强混技术。

Q：双离合DCT和CVT技术上谁更好，DCT更容易出故障？

阮锦程：CVT和DCT从技术上来说，是一长一短，并不是说哪一个更好，哪一个不好。CVT可能更倾向于燃油经济性，而DCT则根据车型的不同，可能在驾驶乐趣方面会表现得更突出。出于这种考虑，日本车厂更偏向采用CVT，而欧洲车厂就喜欢用DCT。

CVT除了大家知道的容易打滑，无法传递大扭力的缺点外，还有一个技术难题是传动效率会低一些，特别是在高转速的时候，传动效率较低，动力损失较大。在欧洲、中国等市场，一部分引擎经常以高转速工作的地区，CVT会面临更多的弱势。我们曾经在高原地区试驾CVT的车型，相比其它变速箱更容易出现各种动力不足的问题，因为高原地区引擎必须高转速工作，但长时间高转速会容易引起CVT变速箱过热问题，这时候电脑就会限制动力输出。但新一代的CVT也已经部分克服了在高转速时传动效率低的技术难题，能够实现带锁止装置的AT同样的动力传动效率。

另外，像大众等车厂的DCT曾经出现过离合器稳定性的问题，但是离合器本身的性能也在不断提高。目前来看，已经达到了高水平的稳定性，所以目前在实现DCT的商品化方面不存在技术难题，未来DCT还会是大有作为。我们得到最新的消息是，未来宝马X1、1系、2系等车型，都会换装格特拉克的7DCT300双离合变速箱。