车东西 | 晓寒

北京时间3月2日凌晨2点，英国时间3月1日下午6点，捷豹在英国总部正式发布了旗下首款电动车I-PACE的外观内饰与基本参数，并通过网络直播的方式向全球观众进行了展示。

据介绍，I-PACE已经开始接受预定，并将在年内上市。而国内在淘宝天猫上支付1.5万即可预定I-PACE，不过捷豹方面并没有公布I-PACE的价格信息与国产规划，前期或将以进口的身份在国内销售。

▲I-PACE发布会现场

由于被称为全球四大车展之一的2018日内瓦车展即将于3月5日开幕，因此I-PACE的发布其实就相当于是拉开了本届日内瓦车展的大幕，该车也成了本届车展的亮相的首款重磅车型。

▲I-PACE

而更重要的是，出身不列颠汽车名门的I-PACE也是全球首款由豪华品牌车厂完全重新设计的纯电动车型，其在外观内饰、加速制动、续航充电等方面都有着非常优秀的素质，不仅可以视为是特斯拉遇到的第一个真正对手，更是传统车厂目前在纯电动汽车领域推出的最强量产车。

一、续航500公里 0-96公里/小时加速4.5秒

电动汽车在眼下最重要的参数非续航莫属，捷豹I-PACE的车辆底部搭载了一个81kWh的电池组，欧洲NEDC工况下续航里程500公里。

▲I-PACE的动力系统布局

据捷豹官方介绍，I-PACE共有3种充电方式。

使用50kW的直流快充桩充电时，I-PACE每小时充入的电量最多可供其行驶270公里。

使用捷豹官方的家用壁挂式充电器，每小时最多可充入35公里的电量，而使用家用插座，则每小时最多充入11公里电量。

▲I-PACE的家用壁挂式充电器

动力方面，I-PACE前后轴各有一个永磁同步电机，总体最大功率400马力，最大扭矩696牛米，采用四轮驱动，0-96公里/小时加速时间4.5秒，最高时速200公里/小时，其加速成绩毫无疑问已经可以列入性能车范畴。

尺寸方面，I-PACE的长宽高分别为4682mm、2139mm、1565mm，轴距2990mm，离地间隙142mm，行李箱容积638—656升。

按大小来说，其4.68米的长度属于标准中型SUV的身材，小于大型SUV特斯拉Model X 4.97米。不过I-PACE的轴距达到了2.99米，而Model X则为2.96米，可见其车内的空间也要赶超Model X。

二、不负豪华品牌之名的外观内饰

虽然I-PACE是一款电动车，但是其出自捷豹这个豪华品牌的身世已经注定其在外观内饰上不会过于保守。

车头部分保留了捷豹家族式的圆角矩形进气格栅，大灯采用全LED设计，点亮后显示相当精神，不过其车头部分则并没有给人太过于超前的感觉。

来到侧面，I-PACE与传统燃油车的设计差异就得以全部显现。

首先是其车身很低，其侧面轮廓更像是一个底盘加高的轿跑车或是Crossover跨界车型而非四四方方的SUV。

其次从侧面看I-PACE的车尾就是一个垂直的竖线，因此车顶与尾巴之间的窗户就成了倾斜的样子，再加上20寸的大尺寸双色轮圈，更进一步渲染了I-PACE的轿跑车SUV的感觉。

当然，捷豹官方也将其称为是全球首款运动型SUV车型，这个外观就是为其量身定做而来。

与此同时，I-PACE还搭载有弹出式门把手、全景天窗、全LED尾灯、底部扰流槽等亮点外观配置。

内饰部分，I-PACE采用了捷豹路虎家族最新的设计风格，总计搭载了3个触摸屏，一个全液晶仪表、一个中控车机和一个空调控制面板。

▲I-PACE内饰

有趣的是，捷豹将空调触摸板下方的空间做了一个镂空处理，形成了汽车圈内称为悬浮中控台的设计风格。此外，I-PACE的换挡方式也由捷豹路虎常用的旋钮变成了按钮设计。

▲I-PACE中控镂空设计

在车东西看来，I-PACE的内饰在设计上已经比普通的捷豹路虎车型有了不少突破，但由于中控屏幕尺寸太小，因此多少觉得有些不够科技范。

三、智能化功能惊喜不足

作为一个拥有悠久历史的全球知名豪华车品牌，捷豹在车辆外观内饰设计、车辆研发与制造方面的实力与经验毋庸置疑。

但与其他传统车厂面临的问题一样，捷豹在数字化、智能化、网联化等数字科技方面的研发能力相较科技公司还有提升空间。

发布互现场，捷豹官方声称I-PACE是一个高度智能化的电动车，但是却只着重介绍了2个典型智能化功能。

一是车辆能根据车钥匙和手机识别车主，进而当车主进入车内后自动调整好座椅、方向盘、空调等设置，并推荐常用导航路线、音乐等。

▲I-PACE的触摸屏

二呢，捷豹在现场演示了一下I-PACE与亚马逊智能音箱互联的功能，例如车主在家里可以向音箱询问汽车充电情况等信息，与手机APP远程查看信息没有什么本质区别。

而对于眼下蔚来ES8、小鹏G3、拜腾等新款电动车几乎标配的自动驾驶能力，捷豹则只字未提，甚至连其在车载系统与人机交互方面的创新也没有介绍。

按照车东西此前对捷豹路虎旗下汽车车型车载系统的实际体验，I-PACE的系统还真有点堪忧。

自动驾驶方面，既然捷豹只字未提，因此像是奥迪A8的L3级自动驾驶，或是特斯拉Autopilot的自动变道等“高级”能力应该是没有了，I-PACE最大的可能就是搭载传统燃油车上比较成熟的ACC自适应巡航、AEB主动刹车灯ADAS功能（L2级自动驾驶）。

此外，I-PACE上也没有搭载像是类似特斯拉车型配备的自动召唤、（Model X的）电动鸥翼门、汽车跳舞等比较炫酷的科技功能。

本次发布会仅公布了I-PACE的外观内饰，续航加速等基本信息，捷豹方面也并没有给出售价。

不过从车型的尺寸来看，I-PACE的大小刚好在捷豹旗下汽油SUV E-PACE和F-PACE之间，因此其售价很有可能也在两者之间。目前，F-PACE的售价区间为52万—84万，而未上市的E-PACE或为30-40万之间，因此I-PACE的价格可能会在40—50万左右。

此外，捷豹也并没有公布I-PACE相关国产规划，前期或将以进口车身份在国内销售，价格或仍将比国外要高。

结语：传统车厂要干掉特斯拉了吗？

I-PACE的发布会虽然只有45分钟，但这却并不能掩盖这款车的重要性。

此前，大众、丰田、通用等传统车厂也零星推出过电动车型，但这些车要么是在传统燃油车的基础上装上电机电池改进而来，要么就是面向中低端市场的平民车型，让人提不起兴趣。

而I-PACE，则是全球首款由传统豪华车品牌推出的完全全新设计的纯电动豪华汽车，在内外饰、驾驶性能等方面都相当出色。

因此可以说它是第一款真正能与特斯拉进行正面交锋的车型，也是传统车厂在电动领域推出的首款重磅产品！

事实上，捷豹官方在本场发布会上其中也明确表示将特斯拉视做自己的竞争对手，并对其进行了多次diss。

▲I-PACE与特斯拉实地PK

在介绍I-PACE的性能时，捷豹专门找来了两辆特斯拉Model X与之在墨西哥的一个赛道上进行了实际的0-96km/h-0的对比测试，即从0加速到96公里/小时，然后再刹车到静止，同时检验车辆的加速与刹车能力。

第一个上场的是特斯拉Model X 75D车型，这是Model X的低配版本，搭载75kWh电池，官方0-96公里/小时加速时间6.3秒，结果毫无疑问的败给了I-PACE。

随后，搭载100kWh电池的特斯拉Model X 100D也登上了舞台，但同样在加速和制动环节败给了I-PACE。事实上，Model X 100D的车型官方0-96公里/小时加速时间为5秒，其败给I-PACE已是必然。

▲左为I-PACE，右为Model X 75D

但是别忘了，不管是Model X还是Model S，其都还有一个搭载狂暴模式的P版本，例如Model X P100D的加速时间就达到了3.1秒，明显超过了I-PACE。不过Model X P100D的售价也要比100D硬生生贵了50多万。按照目前的推测，这50万的差价可能就够买一台I-PACE了。

那么性能强悍的I-PACE这样就真的“干掉”了特斯拉吗？还真未必。

正如前文所言，除了智能钥匙识别和智能音箱查询车辆信息两个亮点外，I-PACE在智能化方面几乎没有讲出新的东西，甚至连目前非常火热的自动驾驶功能都没有提，其本质上就是一台拆掉了发动机变速箱的普通捷豹，强调的还是加速、制动、行驶、外观内饰设计等传统汽车的核心要素。

如果说特斯拉的打法是把行驶、内外饰等传统部分做到60分，然后用自动驾驶、车内大屏、自动召唤等科技功能来填充剩下40分的话，那么捷豹在电动化上的战略则是把传统部分做到90分，然后给科技部分留下了10分。

从公司基因来说，特斯拉强于数字科技，因此其自然会用科技功能来弥补传统部分的不足，而历史悠久的捷豹则自然会先把传统部分做好，然后再慢慢演进科技功能。

总结起来说就是，I-PACE相比特斯拉旗下车型强在了外观内饰设计、大规模制造、加速制动、操控性等传统部分，而特斯拉则在自动驾驶、车载系统、科技感等方面更胜一筹。

在车东西看来，捷豹的打法在电动汽车普及早期非常有效，因为科技部分的差距并没有拉开太大，因此其在制造与行驶方面的传统优势会吸引一批消费者。例如特斯拉至今仍然无法解决Model 3的大规模量产问题，而传统车厂发完新车后消费者马上就可以买到，这就是I-PACE们的机会。

但如果往后看5—10年，当自动驾驶普及不需要司机，当汽车变成一个智能移动终端的时候，汽车之间的竞争比拼的就是自动驾驶、车载系统、车内交互等科技层面的东西了，那时候的胜负又是另外一种算法了。

至于如何电动化时代究竟是特斯拉这种科技公司制胜还是传统车厂制胜，I-PACE今年上市后从其销量上就能看出端倪。