凤凰网汽车

雪佛兰的“最美中国行”在走过了沙漠、高原之后，冬季的冰雪如期而至，若要为全功能的意义作参考，前者更直接，论乐趣，各有所长，但是对我们普通消费者来说，后者显然要更贴近实际得多，生活毕竟不能每天都大山大河不是？

话是这么个话，说的就好像冰雪试驾不用去大山大河一样，五大连池的试驾基地建在老黑山脚下的冰湖上，记着这是座活火山，后面的试驾环节还要来这里探险呢，当然安全问题不用多虑了，冒险精神不是大家想的那么玩的，况且所谓冰雪试驾最基本的出发点可不就是一个安全么。

又说回到安全，在很多程度上这都是一辆车乃至一个品牌的核心，而且被引申出各种各样的形式去宣扬，包括雪佛兰的全功能车系，同样能很自然的解读出这部分思想，所谓全功能，能干这个，能干那个，什么都能干，而且还要安安稳稳地干，上至索罗德、库罗德，下至探界者、创酷，连科迈罗也来助阵，还真是“全功能车系”，够全的。

要彰显全功能的作用，自然要找烂路，沙地、泥泞、冰面各有各的烂法，当然了，也各有各的玩法，几个月前的敦煌沙漠中，雪佛兰两辆皮卡和探界者在松软的沙土上都展示了一把拳脚，那时候动力和底盘经受住了考验，而回到冰湖上，动力在很多时候都开始蹩手蹩脚了，底盘依然重要，因为我们会不停地扭，不停地摆…

在这片足够宽阔的冰湖上，金领结、大冰环等划好的体验赛道给我们留出了尽情撒泼的余地，操稳道路程最长，各种弯道的设置也比较复杂，对于车身稳定性的考验比较直接，而在场的同行们基本都会将其理解为乐趣丰富吧，严肃地说，考验开始了。

体型最小的创酷配置也最低，没有四驱，在很多光滑的弯道上都让我和同事有些力不从心，油门和方向稍微没把控好就会来个神龙摆尾冲上雪墙，而探界者就要让人踏实得多，速度提的更高之后即使车身出现了甩尾的趋势，ESP也会及时将车身姿态强行拉回来，这个过程很短暂，几乎就在一瞬间，而这里给我们的经验就是，及时回方向很重要，千万不能吝啬手上的动作，哪怕不够优雅，车身失控时请忘掉一切优雅。

以雪佛兰LOGO形状划出的金领结赛道非常宽，直道也足够长，这就给了我们信心、勇气以及失败的余地去畅快的漂移过个弯，如果可能的话，利用惯性连过两个弯？事实证明我想多了，不过这里试驾的居然是探界者RS，出弯后的提速相当爽快，但转向也是十分沉重，反打时很费力，入弯时收油把重心交给前轮去导向，再卡住抵挡位补大脚油让车尾漂起来，依然是快速的反打，摆过弯心后再反打回来，整套操作如果足够熟练的话就能够来一次漂亮的漂移，如果是和我一样的新手，那还是压住速度慢慢来吧。

火山探险项目其实没什么惊险，无非就是开着皮卡和SUV穿过被雪覆盖的田埂，远远地看一眼老黑山而已，但这片田埂倒是有意思，或者说，让我们发现这几辆车有意思，探界者的四连杆后悬挂很熟悉，但还是第一次开皮卡“翻山越岭”，钢板弹簧真是个神奇的东西，库罗德闯过每一道田埂时车身的反馈都直接得无以复加，让我们实在抑制不住欢乐了一路。

漂移是门学问，我只能算个门外汉，半径150米的大冰环开着科迈罗练习漂移是种享受，美中不足的是，想要持续漂移太难了！要么反打慢了一丝要么回方向慢了一丝，路上始终都在不停地转圈圈，懊恼之余，提醒大家不要盲目尝试，安全才是最重要的！