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日前，长城内部传出消息，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万，长城汽车总裁王凤英自罚年薪200万，自罚金额分别相当于两人年薪的52%和36%。

究其原因，还是去年长城汽车的销量未达预期，整体业绩不尽如魏建军的意。

虽然长城汽车在2017年再度突破100万辆大关，但仅完成全年目标销量125万辆的85.6%，较之前一年还少了4310辆，同比下降0.04%。

企业经营不达标，公司管理层确实要担负起管理的责任，自罚薪资也算是公司管理层严于律己、以身作则的一个态度。

魏建军的做法，让我想起两个故事。

第一个是“割发代首”的典故，曹操本人也曾因其马入麦中，犯自己订立的“士卒无败麦，犯者死”，议罪的主簿对以《春秋》之义，罚不加於尊。

曹操拒绝，认为：“制法而自犯之，何以帅下？然孤为军帅，不可自杀，请自刑。”便引剑割发，以示作则。

第二个是任正非“自罚”，开年任正非签发《对经营管理不善领导责任人的问责通报》，自罚100万以示惩戒。

跟他们的成就比较起来，一缕头发，几百万人民币不见得有多重要，但是这关乎到颜面问题，如果说WEY赌上了魏建军的姓氏，那么自罚则赌上了魏建军的“面子”。

在开年2月11日召开的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军曾表示：“公司管理层要继续强化危机及经营意识，提升管理能力。”

同时将2018年作为长城汽车的品牌经营之年，绩效结果要与‘经营质量’挂钩。企业经营状况不佳，高层管理者必须要肩负管理责任，所有管理者必须要树立这样的意识，“要在自我反省中进步，在自我优化中成长。”

任正非曾经说过：“只有长期坚持自我批判的人，才有广阔的胸怀；只有长期坚持自我批判的公司，才有光明的未来。自我批判让我们走到了今天；我们还能向前走多远，取决于我们还能继续坚持自我批判多久。”

魏建军赌上“面子”的背后，既是个体的自我批判，也是对企业的自我批判，正如长城工厂里头的巨大标语——每天进步一点点。

反省，就是进步，就是力量。

但我觉得，2018年可能魏建军不会再“自罚”了。

第一，哈弗品牌是领跑者，纪录的保持者。

这里不得不提功勋车型哈弗H6，凭借疯狂的销量，H6成为国产SUV的一哥，连续58个月领跑SUV市场。

无论是从销量还是品牌性来说，哈弗H6都已成为最成功的自主SUV之一，而且长城品牌对于H6也保持了足够的重视，推陈出新的速度令人吃惊，其在今年能够继续保持一往无前的态势想必也是意料中的事。

哈弗其他车系也保持了良好的势头，根据长城汽车发布的1月销量数据，哈弗H2、哈弗M6、哈弗H9、哈弗H7以及哈弗H5均取得了不错的销量成绩。

哈弗车系在2018年开年就有着强势表现，这也让我们对于哈弗车系在接下来的时间里保持优势充满信心。

第二，WEY品牌在2018年的增长几乎没有悬念。

WEY品牌从去年一经推出就取得了 8.6万的全年销量，这个数字不能说不够华丽。但即便这样，魏建军在WEY品牌一周年庆典上被问到WEY品牌的交车周期时，他先将责任归结于个人，然后将矛头指向了经销商。

魏建军认为经销商“不够努力”，原本计划在2017年底将成立100家经销商，但在当时只有70家。

考虑到WEY在经销商网络没有铺展开的情况下便在2017年取得了8.6万的全年销量，若WEY品牌在2018年的经销商渠道顺利铺展到300家，25万的全年销量目标也定的并不夸张。

而且WEY品牌旗下的中国首款插电混动豪华SUV P8即将于第一季度上市，在如今新能源逐渐成为主流的当下，P8的推出对于WEY品牌又是一个强烈的刺激。

而且WEY品牌的家用豪华SUV车型VV6、VV5四驱版本等传统动力车型也即将上市，WEY品牌的影响力将覆盖到更多的车型。

第三，长城和宝马的合资，虽然不能立竿见影，但未来可期。

日前，宝马集团与长城汽车已经签署了“合作意向书”，两家公司拟建合资公司国产MINI纯电动车型。

国产化MINI不仅缓解了宝马集团与长城汽车面临的双积分压力，而且有利于长城汽车在新能源领域寻得突破。

魏建军曾表示：“2018年将是我们的新能源元年，我们将重点瞄准插电混动和纯电动车”。

长城汽车在SUV领域的实力毋庸置疑，但是其在新能源领域却稍显落后。与宝马关于MINI的国产化则有助于改善目前长城20万以上市场的覆盖度问题，而宝马在新能源领域的强大实力，也有助于长城汽车在新能源领域有一个更高的起点和更快的发展。

总之，2017年之前的长城是哈弗“一条腿走路”，2018年之后则是哈弗与WEY“比翼齐飞”，而在不远的未来长城汽车会因为与宝马的合资变成“三驾马车”。

也许，2019年魏建军不仅不会“自罚”，说不定会开香槟庆祝！