凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

阿尔法·罗密欧：为何大家嘴上都说好，身体却很诚实？

2018年03月03日 00:36:01

分享到：

来源：雅斯顿

原标题:阿尔法·罗密欧：为何大家嘴上都说好，身体却很诚实？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 竹寺

阿尔法·罗密欧，一个在汽车界和车迷朋友心中有着至高无上信仰的品牌，自上年4月份高调进入中国市场，掀起了一股“意式狂流”，造就出33秒卖空350辆汽车的创举，令多少年轻人对它趋之若鹜。但小半年过去了，插水式的销量数据令人震惊。明明是满载车迷们情怀的品牌，但购车的时候却没有人愿意为此埋单。难道情怀终究还是难以带动销量吗？

情怀为何而生？

阿尔法·罗密欧，于1910年诞生于意大利的米兰，有着108年的悠久历史。自成立第二年起，便开启赛道征途，纪录在内一共摘得576次桂冠。在这期间，11次1000英里大赛冠军、勒芒24小时耐力赛四连胜、第一，第二届F1赛车冠军、GP大赛奖冠军等等，战场上的荣耀奠定阿尔法·罗密欧在跑车届大哥的地位。

然而最举世瞩目的事莫过于在1920年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法·罗密欧车队当试车手，用阿尔法·罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车，P2和P3s造就出辉煌的历史，并且他还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。但最终由于经济危机，把车队卖给了恩佐·法拉利——成就了法拉利品牌的诞生，因此阿尔法·罗密欧也被誉为“法拉利之母”。

正因为多年来对赛车和运动型车型的执着，阿尔法·罗密欧自然会不遗余力地开发新技术，双顶置凸轮轴、四轮盘式刹车、四轮独立悬挂等尖端技术都是出自阿尔法罗密欧，为其在运动和性能方面打下了坚实的口碑，俘虏一众车迷。

每当有新品发布，阿尔法罗密欧为显其性能霸主的地位，均拿出带有“四叶草”标识的车型去纽博格林赛道挑战一番。最终赢得纽北之最的光环，在车迷心中更增添几分信仰。

阿尔法·罗密欧所追求的不单单是性能上的极致，在每款车型设计上都要追求与众不同，所以媒体们总以传世艺术品一般的存在来点评，并冠以“Designer Car”这个词为阿尔法罗密欧专属。而对 alfa 的 8c 评价，连《The Grand Tour》的灵魂主持人魂主持人Jeremy Clarkson 称其为世界上最美的汽车。

媒体对阿尔法·罗密欧设计的评价并不是吹嘘。如今的大街上，看惯了“双肾”的格栅设计或者夸张巨型的多边形中网，或多或少令我们视觉上产生审美疲劳，而一辆阿尔法·罗密欧总能在茫茫车海中脱颖而出。家族经典“三叶式”的盾牌前进气格栅前脸设计，伴随那不对称的车牌挂放，凌厉的车灯仿佛雄鹰的双眼，这样的“平民版的法拉利”总会吸引到吃瓜群众的眼球，激起那心中平复已久的躁动。

在细节上，有点“不屈小节”

从上市至今，铺天盖地的测评文章都对阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio两款车型在外观和性能上给予高度的肯定，但销量上却一蹶不振。细想一下，或许是阿尔法·罗密欧打开中国市场的步伐还是过于急进，未处理好内外因素就冲门而入，当然会摔上一跤。

“外在”因素，主要是阿尔法·罗密欧在华品牌知名度不高，虽然在车迷心中有神圣的地位，但未能“飞入寻常百姓家”被大众认知。毕竟在现今中国豪华车市场，BBA多年来累积的强大品牌影响力在消费者心中已经深根蒂固未，而日系豪华品牌更推出“四年十万公里”保修保养惠及大众的政策笼络人心。相比之下，依附在玛莎拉蒂销售布局的阿尔法·罗密欧显得毫无竞争力。

不但销售网络过于狭窄，销售人员更对车型熟悉度不够，被购买者追问得一问三不知。此外，由于没有专属的4S店铺，阿尔法·罗密欧在服务配套能力完全跟不上，而且摆放在高人一等的玛莎拉蒂橱窗，面对自带傲气的销售，一个充满情怀，对阿尔法·罗密欧满怀憧憬的热血少年内心都会经历了怎样的波动起伏。

“内在”因素在于，对于性能与速度上有着极致追求的阿尔法·罗密欧，在细节方面却有着典型意大利人“不拘小节”的风格。车身接缝不够均匀、后尾灯安装位有深有浅、后备箱蓬松的内衬板、还有偶尔的“发烧感冒”症状。如果硬要说车子的毛病体现在哪里，那真的是无法道清，就如那句广为流传的话：每一个意大利车的车主,都能成为优秀的汽车修理师，而高昂的维修零件对于消费者来说真的是“买得起车，养不起”。