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原标题：长城宝马追踪：目前正就“三个问题”谈判

如果汽车行业当中，也有汪峰的话，那么长城或许也会发表类似的感叹：“上个头条”怎么那么难？2月23日，长城和宝马在北京签署了共同组建合资公司的意向书，本是一件行业内的重磅事件，却被紧随其后发生的吉利入股戴姆勒生生抢了几天的头条。

当然，长城宝马的合作并没有因此受到一点影响。汽车头条App从有关渠道了解到的情况是，按照既定的规划，双方一直在紧锣密鼓的进行谈判，就合资公司的投资规模和商业模式等细节进行最终的敲定。

虽说已经签署了意向书，最终的合同基本属于板上钉钉的“走流程”，但汽车头条App了解的是，其中的谈判并不是想象的那么简单，尤其是新近加入了一些外界的因素后，双方的选择更为谨慎，最新的消息是“合资品牌挂牌、工厂选址、车型平台等是双方当前协商的重点。

合资公司品牌待定？

目前最广泛的报道是，长城宝马合作基于MINI品牌，那么未来的产品挂MINI标似乎是顺理成章的事。信息来源有二，一是在去年10月份长城发布的公告显示，与宝马就MINI品牌合作可能性进行了探讨；另外一个，就是宝马所发布的新闻稿中提到了国产MINI。

但如果从可信性的角度来说，长城在证券市场所发布的信息程度更高，而无论是去年10月份，还是几天前长城所发布的公告中，并没有提到过任何有关国产MINI的信息。汽车头条App了解到的信息是，长城方面在这次整个的合资大事件中，始终声称“在和宝马集团接触”，而并不是和“MINI方面接触”。

仅此一词之差，其实就反映出长城的初衷确如外界所猜测仍是愿意同宝马方面展开有关技术方面的合作，只不过或许随着两方的洽谈进展较为顺利，同时也在较多方面达成了共识，因而由技术层面的合作转变为了合资，但合资以后的效果又是否能达到纯技术合作的效果还得另当别论。

至少结合当前已知的所有信息来综合分析，长城与宝马的合作还处在相对对等的状态，也不至于到了很多人所认为的“将重蹈上世纪80年代中国汽车工业沦落为合资品牌代工厂覆辙”的程度。而且结合上述分析也能大抵推断，虽说“新孩子姓随谁”还不能完全确定，但长城的态度似乎就足可表明：即便合资后生产的新车型几乎确定就是MINI纯电动版无疑，不过长城或许仍不一定就会同意新车挂MINI标，毕竟有江淮大众的模式在前。

合资建厂选址变卦？

宝马与长城汽车签署的“合作意向书”中也提到，接下来双方将就相关事务如生产地点的选择和具体投资额度等进行商谈。汽车头条App了解到，目前选址还未最终确定。

事实上，长城宝马项目被曝光就始于此。去年年中，国内就有媒体就曾报道称，长城同宝马在常熟选址建厂，江苏常熟经济开发区管委会负责招商的人士也曾对外界表示，其欲通过不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”项目落地经济开发区，进而使常熟成为坐拥继奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后第三家整车厂的汽车工业大城。

而随着长城宝马项目的落定，明确合资公司包括生产和采购这两项重要职能后，工厂所在地的选择就成为了各方争夺的焦点。就像一位国务院的高级智囊表示的那样，全国所有的省长都在抓汽车，目前也就西藏没有汽车工业。毕竟，一个汽车工厂就意味着可观的就业率、税收，GDP。事情这么大，长城的“娘家”河北方面怎么可能一点没留心思？

▲河北日报的一条微博几经转发

长城宝马项目已经成为当地的“龙头企业”了，下一步或许就是要“名副其实”，让合资工厂在本地完完全全踏踏实实真真切切地落下来。甚至还有传言称，如果长城的“老家”保定或徐水条件均不足以完全适应的话，在雄安新区建厂或许也是不错的选择。

当然，于长城自身而言，如能将新的合资工厂厂址设定在河北省内，也是有较多利好的。首先，更便于总部对于合资公司的管理及运作；其次，在技术上也能使总部得到最低成本状况下的的最好交流效果；再次，在其他地区重新选址，相对而言可能要比在河北本地的成本更高出许多……而除这些以外，或许还可能会有其他隐形的利好。

新的车型平台？

“目前双方讨论的另外一个重点就是车型平台细节，”一位不愿暴露姓名的长城内部人士表示。据汽车头条App了解的信息是，双方初始的接洽在于探讨技术合作的可能性，类似于戴姆勒与比亚迪打造的“腾势合作模式”，只不过随着双方了解的加深，双方愿意成立更深层次的合资公司模式。

只不过，由于众所周知的原因，长城宝马合资公司并不是传统意义上的研产销一体化的全面合资公司，无论是长城公告还是宝马官方声明都表示未来不会再建销售渠道，合资公司包含的是研发、生产、采购及相关方面业务，双方合作的重点放在了新能源车型的研发和未来技术的应用。

值得一提的一个细节是，未来合资公司并不是50%：50%的股权比例，而是长城占有多数股份，意味着它的话语权的增加。但原因并不仅仅是外界猜测的那样，因为放弃了销售而所获得的补偿，而是未来合资公司的车型平台和未来技术将由双方共同开发，更何况短期利益的获取并不是长城寻求合作伙伴的初衷。

应对即将到来的“双积分”政策，当然是长城汽车和宝马合作的初衷，但在客观层面合资公司的建立，也使得长城本来因看中以“本土化生产的动力电池和BMS供应渠道”为主的宝马在新能源方面的技术及优势的合作，得到了进一步的切实升级。而无论当前那些仍然在讨论当中的不确定因素有多少，至少在这一步迈出之后，长城宝马的未来仍大有可期。