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最近一段时间，大师经常在网上看到这样的问题：

上汽大众悄悄地取消了途观L的1.8T发动机，全部换装成2.0T低功率发动机，这让很多1.8T途观L的车主和准备购买1.8T途观L的车主产生了恐慌，上汽大众把发动机换了是不是说明1.8T有问题呢？为此小编特意去咨询了大众的内部人士，答案似乎并没有大家想得那么复杂。

很多网友担心大众1.8T发动机可能存在缺陷，我觉得是有些杞人忧天了。第三代EA888发动机在国内已经用了数年了，口碑应该还算不错，这一代的EA888发动机显著改善了此前被多方诟病的烧机油问题。上汽大众旗下的帕萨特、凌渡，一汽大众旗下的迈腾，上汽斯柯达的速派等车型都采用了1.8T的EA888发动机，这些车型目前并没有出现大面积关于发动机的市场抱怨，也没有出现厂家召回等问题。

而且这些搭载1.8T发动机的车型依然在售，如果真的是发动机有问题，那么上汽大众没有理由只在途观L上进行切换。

从内部人士的爆料来看，新的2.0T低功率发动机并不是大众心血来潮才换装的。大众会在今年新推出的SUV Tharu上搭载这台2.0T低功率发动机，以大众48个月的研发周期来看，早在2014-2015年时，大众就已经规划使用这台发动机。从工信部的申报信息中可以看出，一汽大众的迈腾也将在2018年换装2.0T低功率发动机。

我们再来看看大众的老家德国，在大众最新推出的T-Roc（这款车预计今年会在一汽大众国产）上，大众提供了1.0T、1.5T和2.0T发动机，1.8T发动机没有出现在选项中，同样的情况也出现在大众最新的轿车Arteon上。由此我们可以预见，1.5T和2.0T将分别取代老款的1.4T和2.0T发动机，这样的切换可能会是大众集团在全球的统一动作。

那么有人就会问了，在排放和油耗限制日益严苛的今天，各大厂商都在使用小排量发动机替换原先的大排量发动机（比如说通用在国内用1.0T和1.3T替换1.5L和1.4T发动机），大众怎么还反着来了？原因就是这台2.0T低功率发动机有着超越老款1.8T发动机的燃油经济性和环保性，同时动力也有着一定的提升。

这台2.0T低功率发动机的一大特色就是可以在奥拓循环和米勒循环之间切换，是一台双循环发动机。其工作原理应该和丰田的双循环发动机一样：在负荷不大的情况下，发动机采用米勒循环，推迟进气门关闭时间，减少压缩时的进气量，减少燃油喷射量，从而降低油耗。米勒循环的缺点是会损失功率扭矩，所以在高负荷的情况下，这台发动机会自动切换回我们常用的奥拓循环，以保证发动机能够输出充足的动力。

从参数上来看，新的2.0T低功率发动机最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。而老的1.8T发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为300Nm。油耗方面，新2.0T低功率发动机的工信部综合工况油耗为6.6L/100km，老款1.8T发动机的综合工况油耗为7.2L/100km。新发动机在提升动力的同时，还降低了油耗。

其实大众切换2.0T低功率发动机还有一个很重要原因：为更加严苛的排放和油耗标准提前布局。在欧洲，最新的欧6c排放标准已经开始实行，而在国内，有消息称2020年将开始执行史上最严苛的“国6”排放标准，并且2020年中国乘用车平均油耗目标为5L/100km。以大众这样的体量，不可能在2020年或者2019年才慢慢开始切换。而大众未来在电动车领域的拳头产品——MEB平台车型至少要在2021-2022年才会在国内上市，在此之前大众更需要在燃油车的油耗上做文章。

写在最后

所以，大众切换2.0T低功率发动机并不是因为老的1.8T发动机有什么大问题，购买了1.8T途观L的用户并不用太过担忧，而目前持币观望的朋友们则可以多关注关注搭载这款2.0T低功率发动机的产品。

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"Oft verliert man das Gute, wenn man das Bessere sucht."

“人们常常抛弃好的，因为他们要寻找更好的”