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奔驰、宝马、奥迪，各大传统车企都在埋头研制对抗特斯拉Model X的解决方案，捷豹抢先一步推出自己的作品，那就是捷豹第一款纯电动车，I-Pace。虽说比概念车稍微高了一些，窄了一些，但是基本风味还是原封不动的保留到了量产车版本上。如果你身在英国，现在就可以下单预定一台，起售价58995英镑（英国政府补贴后价格，不差钱的可以购买顶配全选装的首发First Edition版本，要价76900英镑）。

为什么说I-Pace第一款由传统车企打造的可以正面刚特斯拉的产品呢？

因为这是传统车企打造的第一款真正意义上的电动车。之前确实也有不少电动产品，国内的纯电动车型更是多得数不胜数。但绝大部分产品都是在汽油车的基础上改造而成。不得不说这确实是一种省时省力的讨巧办法，但确是错误的办法。因为电动车的优势可并只有不用花钱加油和动力强劲这两点（骗补贴除外）。电动车还有个很大的优势，就是给车辆总布置提供极大的宽容度。

传统汽车之所以长成这个样子，是因为你需要留下空间去安放硕大的发动机和变速器等动力总成装置。如果没有了发动机和变速器，车鼻处应该在保留碰撞溃缩区的情况下尽量缩短以扩大内部乘坐空间。使用体验才是重点，所以那些和传统汽车空间没两样，甚至还为了安放电池牺牲不少后备厢空间的产品都没资格称作是电动车，只能说是测试电子系统的实验作。

I-Pace前面在保证通过碰撞法规要求的情况下做到最短，所以即使I-Pace的车身长度只有4682mm，但轴距也有2990mm之多，我们体验之后发现后排腿部空间真是相当宽裕。

加长轴距还有另外一个好处，那就是能给电池组留下更多空间。电动车一般把电池安放在底盘中央，更多的轴距就意味着更多电池。I-Pace电池容量有90kwh，其所用全铝电动车架构强度很高，几乎达到了捷豹顶级水平。2.1t体重，前后配重50:50，重心比F-Pace低了130mm，悬挂前双叉臂后多连杆，可以选装可自动调节的空气悬挂与自适应避震。

90kwh的电池带来的是480km的续航成绩，该成绩是采用最新的WLTC方式测得，比之前普遍采用的NEDC方式要难一些，（NEDC循环时长1180s，行驶里程11.007km，最高车速120km/h，平均车速33.6km/h，WLTC循环根据功率质量比氛围三级，详情看下图。）

所以这个成绩应该更贴近真是使用状况。

用100kW的快速充电桩45分钟就可充满80%电（50kw充电桩需要80分钟），家用充电桩需要10小时充满。电池跟人一样，有适宜的工作环境，所以如果气候宜人不太冷不太热的话，续航里程还能进一步提升100多km。导航系统还会根据你现有的续航里程去优化导航路径，以避免用户不会尴尬的抛锚在高速公路上。

续航是第一项让他能正面对抗特斯拉Model X的资本，剩下的资本就是性能。

I-Pace前后轴各配备一个电机，全轮驱动输出共400匹马力，696N·m扭矩。0-100km/h成绩为4.5s。对比一下价格类似的Model X 75D：续航里程381km，0-96km/h 4.9s，捷豹在这一仗完胜。

关于传统车企造电动车的那些“条条框框”

车内提供6个usb充电口，当驾驶员携带钥匙接近车辆时，I-Pace会自动识别自定义信息并在你上车前就调节好座椅方向盘，设置好你喜欢的电台和空调温度。

但不同于特斯拉，传统车企造车，虽然造的是纯电动车，也无法避免的有些条条框框存在，所以，他并没有出现鸥翼门，也不会跳舞，系统虽然可以OTA更新也不存在什么彩蛋。

但传统也有传统的好处，除了装配工艺和品控意外，那就是人机工程学。屏幕虽然越大越好，但是谈到安全性和易用程度与学习成本，目前还没有任何一家公司给出能完美代替物理按键的解决方案。触控虽然，但用法不对而已。所以捷豹保留了不少按钮，保留了空调调节旋钮，保留了各种铝合金。不好意思，