凤凰网汽车

共计 2544 字丨建议阅读时间 7 分钟

在SUV市场蓬勃发展的压力下，中型车市场也开始了自身的革命，除了升级换代，还有很多新的概念车--第一批纯电动车型已经位于起跑线。

唯一不变的就是变化。中级车也再次开始了自身的革命，因为小心翼翼的革新没有成功。通往电动车以及自动驾驶的先驱之路需要全新的构建模式，而SUV的趋势则继续蚕食着传统的产品组合。

奥迪：对未来的憧憬

奥迪强化了它的设计，争取吸引更多的注意力，各车型系列以及不同的款型之间拥有更大的差异。

奥迪主席鲁伯特•施泰德（Rupert Stadler）预计在2025年SUV将会占据奥迪产品销量的50%，目前在德国占比约为25%。这就对其他的产品产生了影响：奥迪A4——长时间的畅销车型以及这个品牌的销量带动者——失去了意义以及销量。德国国内从一月份到九月份的统计来看，尽管这款车是最成功的奥迪车，但是在销量榜上仅仅排名第六，在重要的中国市场销量疲软。

最主要的问题出在设计上，它和前代车型乃至姐妹车型的差别实在太少。通过一次全方位的改款，它在2019年的6月还是值得期待的。而且这还不仅仅表现在细节的小改动上，还有更强劲更惹眼的外观上，这就要求在车身造型方面做更昂贵的改动。轮拱外扩更加富有力量感，大灯塑造的更加扁平，前格栅拉的更宽。此外不同的款型在外观上也有更明显的区分。

在内饰方面保留了类似于新款A8和A7的两个中控台触摸屏，可以调节诸如空调以及舒适功能，替代了到目前为止的MMI控制单元。其他的还有发动机设备的混合动力化，转换到了48伏特的行车电路，来实现更长的“滑行”（时速降到22公里/小时之前）以及更多的能量回收。

而S4 3.0 TFSI在短暂的中止之后，再次可以进行购买，在明年夏天将首次可以买到一台配备V6双涡轮增压柴油发动机以及约为350马力的S4 TDI车型。

纵置模块化内燃式发动机在接下来的产品换代中（2022/23年）仍然保留下来，因为传统的结构形式和驱动形式在很多市场仍然占据主导地位。只是像大众汽车集团这样的大厂商希望平行的构建完全独立的电动车平台以及模块化电气构建平台（MEB），这个平台奥迪同样会应用在它新的e-tron家族中。

所以A4没有额外的电动车型，而是从2019年开始收获了除A5和Q5之外另一个自家的竞争对手——e-tron Sportback这款车在外观上仅仅大上一点点，却应用了更加节省空间的驱动方式，所以在内部空间更加的富裕。

BMW：所有车型系列的电动化

BMW再次体现了车型的多样化，却也没有损失减震的舒适性。没有那个品牌可以提供像宝马这么多变种车型。

BMW也拓宽了它的i-系列，却也依赖于共同的Cluster构建平台（CLAR），这个平台适合于所有的后驱以及四驱的车型系列。根据公司主席哈拉尔德•克鲁格（Harald Krüger）的表述，将来每个车型级别都将有纯电动行驶的车型，从2020年开始，X3将会开好头。

一年之后，配备两台电动机、四轮驱动和转向、扭矩矢量控制、以及如同法兰克福车展上的Vision Dynamics概念车那样的部分自动式轮拱悬挂的i4将会到来。这台电动机用再研发的CLAR结构，用优化重量的塑料来平衡掉沉重的电池，而不是用昂贵的碳纤维结构。

下一代3系中应该还会有一个纯电动的版本，尽管对于大多数市场来说这还只是一个边缘产品，因为BMW在2025年期待的电动车比率只占20%，而不是之前曾经公布的25%。

为了使传统车型可以明显的降低燃油消耗和排放，在2019年初开始的第七代轿车将会实现约40公斤的减重，并且装备精细调校的涡轮增压发动机——关键词是电气化和48伏特弱混合动力。尽管长度增长了6厘米，但动态表现还是会因为减重而受益。

奔驰：还有子品牌

奔驰在设计风格上一直很棒，他们也在坚持这个路线。

尽管奔驰在BMW（2019年）的6年后才会提供单独的电动车品牌，但这个品牌却伴随了一个相似的策略。EQ车型应用了很多集团内部大规模技术平台的组件，但却是完全独立的。

只是因为更小的电动驱动而带来更好的空间而已，约4.7米长的EQ轿车在尺寸上与C级车类似，但是在空间表现上却更像是一台E级车。尽管外观上与传统驱动车型有所区别，但是燃油发动机和电动机车型从2025年开始则是要逐渐的融合到一起。

下一代C级车（W206,2021年起售）应用的就是共同的MRA-II平台，然而在尺寸和设计上却忠实于现款车型。而且还会有其他的分支车型加入，至少会有一个具有越野外观名为All-Terrain的多功能旅行车以及一个外观上类似于更大的CLS的四门Coupé车型CLC。刚刚发布的4汽缸和6汽缸发动机（汽油发动机和柴油发动机，同样还提供插电式混合动力版本）提供了非常多的可能性。

大众汽车：面向未来的I.D.

除了传统的德系三驾马车之外，还有其他品牌在中级车推出了新的车型。因为柴油门丑闻的震动，大众汽车集团完全的转向了电动车型，但是从长远来看仍然是双轨化的发展形势。

除了纯电动驱动、外观上充满未来感的、从2021年也将推出的溜背轿车I.D. Lounge家族之外，如同帕萨特一样的传统车型也将继续研发并且混合动力化；下一步将会在2018年秋季迎来改款。

相似的，斯柯达也推出了Vision E，尽管4.65米的长度仅仅达到明锐的水平，但是作为coupé风格的跨界车型完全符合新客户的口味。

当阿尔法•罗密欧和沃尔沃在未来仍然坚定的相信轿车和多功能旅行车的时候，人们对于丰田研发的Avensis继任者则表示怀疑，并且思考着除了它之外是否仍能提供一款跨界车型。中级车级别让人期待，因为这个领域已经好久没有出现真正有魅力的车型了。