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书接上文《昨天、今天、明天，聊聊美系V8肌肉车的发展历史（上）》，我们讲了美系肌肉车50年代的崛起，60年代的辉煌。再到70年代初由于格外严格的排放标准以及油品禁运，大马力V8的肌肉车一度被迫停产。今天的文章中，继续跟大家聊聊肌肉车的回归，以及为了增加市场竞争力所作出的改变。

戛然而止

道奇在1968年所推出的畅销款Coronet Super Bee（小皇冠超级蜂）车型，旨在降低性能车的购买门槛。当然，还有个目的是为了对飚普利茅斯的Road Runner车型。虽然这两家均是克莱斯勒的子公司，但母公司却很乐于看到良性的内部竞争。到了1971年，Super Bee卸下皇冠，正式成为Charger系列的一员。

1971款道奇Charger Super Bee（超级蜂）

时至今日，提及Super Bee，它依然是性能与性价比的代名词。除了标志性的大号V8发动机，还装有拉力赛专用悬挂、高强度的刹车系统以及一台3MT变速箱。1971年，Charger Super Bee共计售出5000余辆。而这也差不多是肌肉车黄金时代的绝唱。

再续前缘

80年代末，别克推出了震颤整个肌肉车界的君威GNX。搭载3.8T V6发动机的GNX，动力可达276hp（这个官方数字比较保守，实际超过300hp）。值得一提的是，这台数据并不出众的发动机却是由大名鼎鼎的McLaren（迈凯伦）调教，性能不言而喻。

1987款别克君威GNX

君威GNX的加速成绩可以轻松胜过同时期的雪佛兰科迈罗，这情况放现在可是难以想象的。不过，如此优秀的GNX，别克只生产了500台。

改头换面

2015年，福特推出了性能表现优异的Mustang GT350R，同时也预示着美系肌肉车重铸辉煌。与它的经典前辈们一样，GT350R的直线加速可圈可点。而更惊喜的是，它的弯道性能也异常优秀。

当然，这要归功于优异的底盘调校和轻量化设计。包括动力总成、车体甚至轮毂，从上到下都充斥着碳纤维的味道。动力来自经过重新调教的Shelby GT350，这台526hp的平面曲轴V8发动机，几乎可以随时随地进入狂飙模式。

2017款雪佛兰科迈罗ZL 1LE

科迈罗ZL 1LE被雪佛兰定义为赛道日的终极车型。ZL 1LE基于标准版科迈罗所打造，是科迈罗有史以来操控最好的车型。它拥有更轻质的悬挂、阻力更小下压力更大的空气动力学外形以及那个秒天秒地的650hp机械增压V8大心脏。标配后轮转向以及可自动匹配转数的6MT变速箱。

虽然名字听上去不那么出众，但这些碉堡的高科技配置与优秀的底盘调教，让兼顾动力与操控的ZL 1LE改变了人们对于美系肌肉车只能跑直线而弯道无操控的刻板印象。而且，价格比起意大利那些超跑来说，真的非常具有诱惑力。

2017款道奇Challenger Demon（恶魔）

道奇打造这款Challenger Demon就是为了一个单纯的目的：直线加速赛。号称当今量产车最强V8的Demon，动力可达840hp，峰值扭矩则达到了恐怖的1044Nm。其0-400m加速成绩仅为9.65s（时速225kph）。

这还不算完，这么恐怖的一辆性能怪兽，还可以合法上路。同时，Demon还创造了89厘米的量产车最长翘头吉尼斯世界纪录（静止状态加速）。但只要4个车轮均着地时，它就能在2.3s内完成零百加速。

2018款福特Shelby GT500

在今年的底特律车展上，福特推出了车迷们等待已久的Shelby GT500。搭载来自GT350的5.2升机械增压V8发动机，动力可达700+hp。按照之前的GT350来看，毋庸置疑，它的操控会像加速一样优秀。

结语：

经过将近70年的沉淀，美系肌肉车似乎开窍了一样，找到了造车的平衡点。它们不再单纯追求直线加速成绩，而将操控这一评判性能车优劣的永恒标准纳入造车理念中。作为一个性能控，这绝对是个让人欣慰的改变。当然，兼顾暴力加速与精准操控的肌肉车，有谁会不喜欢呢？