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原标题:任我明说｜蔚来到底有多少未来？（下）

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第3季第6期——蔚来到底有多少未来？（下）

蔚来ES8一经上市，各路人士黑点纷至沓来。不过老任和大明觉得很多人黑得其实毫无道理，因为两人称得上是业内和蔚来沟通交流最为深入，也是最了解蔚来的人士之一。因此，老任和大明要不吹不黑，从七个方面深入详尽地解读蔚来到底有多少未来？在上期两人聊了续航里程和能源补给方式，下期里两人将接着聊有关蔚来的渠道、制造、硬件、软件以及调性。

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

▎没有传统意义上的4S店，蔚来ES8怎么卖？

不同于大家已经习惯的4S店模式，蔚来的渠道分为3种：一是在体验中心NIO House，二是交付中心，三是服务中心，用这三种中心覆盖了消费者的全周期行为。当然，因为现在车辆还没有量产，因此后两个中心目前还没有落实。

不过对于负责将来蔚来汽车售后维修的服务中心，现在有一些小道消息可以透露。目前，有两个合作伙伴正在就这个服务中心和蔚来洽谈，一个是惠通陆华，另一个是和谐汽车。前者也服务于捷豹路虎，有着丰富的铝制车身修理经验；后者则是特斯拉的第一大售后合作伙伴。

事实上不论是蔚来渠道布局城市的路线图，还是这其中相关基础设施与合作伙伴的选择，都有着浓浓的特斯拉印迹在里面。换言之，尽管所有的造车新势力都在以超越特斯拉为目的，但在实际的执行过程中，特斯拉其实已经有了相当的经验、供应链布局可以为后来者应用。

▎江淮和蔚来的合作，双方到底持怎样的态度？

首先，江淮和蔚来的关系确实不是简单的“代工”。很简单，江淮并没有全铝车身的生产线和制造经验，专门为了蔚来并不算特别庞大的量花大代价建设一条全铝生产线，也不是一件很现实的事情。所以，双方的关系其实是共同投资建设一个新工厂。在这其中，借用了江淮的汽车生产资质，而技术的合作则是双方共同推进的。

而且，因为蔚来讲求速度的互联网属性，它反而是希望赶工期的一方，江淮则对待工程进度和工程质量更加谨慎。原因也很简单，因为在这场合作中，江淮承担的舆论压力与质疑要远远多于蔚来。而且一旦蔚来有了造车资质后，这场合作终结的概率极高。这点从蔚来要自建工厂已经能够看出端倪。

所以，从蔚来而言，它需要的是找到一个有造车资质、造车水平足够主流、双方也能够谈拢的合作伙伴。而对江淮来说，在这场合作中，也是一个相互学习、共同探索的过程，而并非仅仅用一个空壳的资质去面对。不管是与大众的合作，还是与蔚来的合作，江淮都应当是这样的心态。

不过，一个小细节是，在NIO House中蔚来ES8的展车尾部并没有贴上“江淮蔚来”的标识，

▎最关键的问题：蔚来ES8一年能卖多少辆？

从蔚来目前的动作来看，首批10,000辆创始版车型的交付能够在今年三季度完成，就可以称得上是非常迅速了。而从今年下半年开始，随着蔚来产能规划的提升，蔚来ES8每月产量应该在4,000-5,000辆左右，即年产量5万辆左右的水准。这个数字是什么层次？类比一下，特斯拉一年在全球大约是8万辆的销量。

而且，很关键的一点是，蔚来并不是一个传统意义上的造车厂，因此我们不能用传统车厂开发新车时最重视的现金流、盈亏平衡等去看待蔚来ES8的成本、定价、销量。比如特斯拉直至现在仍在亏损，甚至在Model 3诞生之前，特斯拉的状况是车卖得越多就亏得越多。但是，这并不妨碍特斯拉用销量坐稳了全球造车新势力的老大，不妨碍特斯拉在资本市场受到热捧，市值一路飙升。

所以，蔚来ES8的目标也很明确，就是要来抢占市场，换言之是一定要用尽可能好的产品、服务和合理的定价，在自己产能充足的前提下，向市场大量铺货，让这款车能够尽早上量。

▎40万提供百万级豪车的感受？纸面聊聊蔚来ES8的软硬件

蔚来ES8的设计，众人褒贬不一。有人觉得很有气势，有人觉得线条过于复杂，有人也觉得为什么纯电动车还要保留一个巨大的进气格栅。而且这里也体现出蔚来作为造车新势力，在传统意义上的设计层面有所欠缺的通病。就是用简单粗暴甚至有些草率的设计去掩盖自身在模具、人机工程学等方面的弱势。举个例子，蔚来ES8的中控设计，一块巨大的屏幕立在那里，没有任何的环抱、镶嵌，而两旁的多线条出风口处理，同样也不够质感。

但蔚来也有作为后来者更加人性化的一面，包括车内无线充电、副驾座的“女王座椅”，还有那个颇有趣的人工智能NOMI。虽然这其中很多是供应商的功劳，但是作为整车厂仍然需要有懂这个领域的人，去和供应商提要求并进行把关审核。

如果说硬件层面是大家看得到的东西，相对心里还比较有数的话，那么蔚来ES8的软件方面可能更加值得关注。

首先就是蔚来是否可以达到如特斯拉一样便捷的车载系统OTA升级，这其实是车辆互联网属性很重要的体现方面。但就目前来看，蔚来并没有将其作为传播重点，舆论也鲜有报道蔚来内部有这样的团队存在。

另一个就是先进的自动辅助驾驶，这更加是软件能力的重要表现。蔚来ES8采购的是Mobileye Q4的硬件，是目前全球最先进的自动辅助驾驶硬件系统。但软件的调试和适配，特别是其中牵涉到海量大数据的分析应用，才是真正决定自动辅助驾驶能否有好的体验的关键。

固然Mobileye在自动辅助驾驶大数据与软件方面全球领先，但由于其全球汽车客户很多，Mobileye和蔚来的合作深度究竟能达到怎样的程度，Mobileye又会像蔚来开放多少大数据应用和软件调试功力，这些目前都是需要打上问号的。

▎蔚来将如何用服务，保持其“夸下海口”的调性？

一场花了8,000万、请了5,000人的盛大发布会，给蔚来ES8起了一个非常高的调性，也吊起了很多潜在用户的胃口。如果说，蔚来ES8潜在的这群“有钱、有好奇心”的用户，对于产品本身人机工程、自动辅助驾驶等产品力层面的宽容度还比较高的话，蔚来所做的高标准服务承诺则将是决定其口碑的关键所在。

当然，蔚来的创始人都是从互联网企业走出，最为看重的无疑也是用户体验。因此，在顶层设计的架构体系上，出现大瑕疵的可能性不大，即使未来在服务层面出现问题，更多的原因应该是从执行层寻找。

包括特斯拉其实已经给新造车势力树立了一个标杆，那么蔚来至少应当做到的是将特斯拉遇到的问题避免。或者比特斯拉想的更加周到，去超越潜在用户群的预期。

而且，现在购买一辆蔚来ES8的价钱，其中有相当部分事实上是在为将来能够享受到的服务所预付的。比如特斯拉的购买价格中，一定包含遍布全国的超级充电站，包含免费的系统OTA升级，包含售后服务中的日常检查等等，蔚来ES8同样如此。因此，服务对于蔚来调性的保持将至关重要。

▎读者互动

我们乐见新事物的诞生，我们也对其充满期待。但是蔚来ES8究竟是成为初代iPhone还是初代多普达，很大程度上将决定于它的造车理念和服务意识，至于这个过程中出现的小瑕疵，是一件完全正常的事情，但只要大方向没有偏离，即使有争议，蔚来依然值得看好。

所以，我们今天的讨论话题是你如何看待蔚来ES8，会去考虑购买吗？欢迎大家积极留言讨论，我们会挑选出一名留言质量最佳的读者，送出FOCAL无线蓝牙耳机一套。

往期回顾

任我明说｜蔚来到底有多少未来？（上）

蔚来主推换电模式，逆势而为还是历史倒退？

任我明说｜新车消费投诉榜，真靠谱还是乱忽悠？

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