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这两天东风本田家的CR-V“机油门”事件可以说闹的轰轰烈烈。广大人民群众强势维权外加质检总局约谈两记勾拳打的厂家有点猝不及防。于是我们才看到3月2日东风本田一纸公告把自家CRV停售，未来啥时候开售小编可是一点消息都没有。

“机油门”第一季以一纸停售结束。小伙伴们问那还有第二季么？小编可以负责任的告诉你，有肯定是有，而且第二季的剧情线或许会更加庞大。为啥呢？因为得了机油病的1.5T车型可不只CR-V一款，涉及到的厂家也不止东风本田一家。未来“火势”如果得不到控制，很有可能星星之火可以燎原。

思域/新雅阁/冠道 1.5T地球梦发动机的共同“受害者”

此前网友就曾经集中反馈，“机油门”或许并不只是一款CR-V车型那么简单。如果确实能证明这款1.5T地球梦发动机在设计上存在缺陷，按理说，使用同款发动机的思域、冠道以及三月份即将上市的十代雅阁都会受到不同程度的波及。

1月份，在东风本田媒体沟通会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三曾经表示其自2017年12月起开始接收到相关投诉，目前已接受到约1000件，主要涉及的车型是新CR-V 1.5T车型，同时也有少量的新思域1.5T和UR-V 1.5T车型。至于为何同是L15B系列1.5T发动机，却拥有明显不同的问题发生率，东风本田也在进一步的解析当中。目前，东风本田方面正在与日本方面同步寻找解决办法。与此同时东风本田也表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。

在某汽车网站的1月份SUV投诉排行榜中，除了“机油门”主角CR-V高居榜单第一名之外，本田冠道也收到了超过100个投诉量，排在了榜单前三名。冠道成了本田家第二个因为“机油门”无法独善其身的车型。

3月3日，黑龙江大庆冠道240TURBO近30名代表车主在大庆广汽本田华业4s店进行第2次维权行动。同样是1.5T发动机“机油液位增多”问题，要求厂家给说法。

据维权车主介绍，本次维权行动车主代表与4s店负责人积极沟通，提出合理维权诉求，并计划于3月5日周一向大庆市消费者协会与大庆市质量技术监督局递交书面材料，以争取消费者应得到的权益。

早在2月13日，广汽本田就曾发出通告，表示将尽快公布冠道240TURBO机油液位升高的解决方案。

本田这台出现机油增多的1.5T涡轮增压发动机，应该是本田未来5-10年内主力车型的动力系统，战略意义重大，从紧凑级思域到CR-V甚至到中大型的UR-V（冠道）和即将国产的全新雅阁，这台1.5发动机都是绝对的主力机型，如果“机油门”事件得不到妥善解决，本田在中国市场前景请大家自行想象。

长安CS75也遭殃

除了本田系车型之外，长安CS75也被实锤机油增多。

1月份的汽车投诉榜，CS75高居榜单第二名，成功打进了CRV和冠道两个扛把子中间。

被投诉的车型集中在CS75 1.5T车型，该车搭载一台型号为JL476ZQCA的1.5TGDI直喷涡轮增压发动机，该发动机是由长安自主研发，最大功率170马力，峰值扭矩230牛米。这款发动机也曾搭载在长安逸动身上。

CS75作为长安汽车的主力车型，月销能达到2万辆，2017全年销量为239,880辆，如果此次处理不当，对长安汽车的销售将带来深远的影响。

不过有了CRV前车之鉴，长安反应十分迅速。

3月2日，针对近期“部分CS75-1.5TGDI车型车型机油增多问题”，重庆长安汽车股份有限公司发表声明：于2018年3月2日对2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车进行公开召回，共计252087辆。

长安汽车表示，在车辆召回维修前，若机油报警灯点亮，用户应联系就近的长安汽车服务站提供协助。而长安汽车特约服务站会以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。

对于长安汽车此次大手笔召回，诸多媒体称赞其不隐瞒、不推诿、不拖沓。正是鉴于东风本田“机油门”风波，长安汽车为了在舆论压力中尽可能保护品牌形象，才当机立断地实行了召回。

其实早在2013年，长安CS35曾出现过机油增多的问题，与CS75不一样的是，CS35机油增多并非机油混进了汽油，而是混入了水分。长安当时也是召回，优化曲轴箱通风系统管路设计，取消外置油气分离器。

至于长安会不会步东本后尘，我们还会继续观察......

小编觉得，只有放下身段才是解决问题应该有的态度。从目前看来，“机油门”事件并不会因为一纸声明而降温。品牌要发展，口碑才是绕不过去的保证。企业在解决问题时要有担当，在保护消费者权益的同时也应该保持住自己的社会责任感，而不是只顾着耍耍小聪明，玩文字游戏，只有这样企业才有持续做大做强的资本。