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今年1月，曾经雄居轿车榜首的别克英朗销量暴跌，再一次将三缸发动机推上了风口浪尖。根据乘联会的数据，别克英朗1月销量仅为28016台，排名已跌至第九。尽管通用官方的数据要高一些，但跌落到第二阵营已成事实。同时，被上汽通用寄予厚望的别克GL6销量仅为4200台，已经不复刚上市时的风光。

有意思的是，按照官方数据，1月通用在华销量整体是上涨的，数据为367,712辆，同比增长14.5%。而只有英朗和GL6这两款车下滑，他们共同的特点就是换装了三缸发动机。其中，别克新英朗分别为1.0T和1.3T，别克GL6均为1.3T。尽管采用了全新的缸体结构、应用了钟摆式双质量飞轮、优化NVH等多种手段，但是消费者对三缸仍是不买帐，就算通用也不给面子。

三缸被妖魔化？

在国内提到三缸发动机，老司机脑中首先蹦出的就是“廉价、低端”，因为最早搭载三缸发动机的车型是老夏利、奥拓大王子、比亚迪F0、奇瑞QQ等家喻户晓的小排量车型，而随着消费升级这些车型早就不入大家的法眼了，所以消费者从心理上对三缸车就是抗拒的。

在汽车仍然在一定程度上具有炫耀意味的市场环境下，消费者对“三大件儿”非常在意，法系车一直坚持用非独立悬架就严重影响了销量，而“连发动机气缸都减”的车型，更让人觉得是偷工减料不上档次了。另外，由于三缸发动机从低端车起步，曾经留给大家的体验很不好，尤其是老夏利的“致命抖动”仍让开过人心有余悸，多年的坏口碑很难在短时间扭转过来。

并且，从机械结构上来讲，三缸发动机工作时总是两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免出现抖动，这是一个无解题。所以主流的发动机都是偶数的缸体，就是为了用对称来实现平衡，但是四缸以下也只能选三缸，再低就和摩托车一个水平了。

当然，如今市场上的三缸发动机都是技术含量很高的，属于更新一代的技术。对于抖动的问题，一般都是通过加平衡轴来缓解，再通过涡轮增压和缸内直喷等技术提高功率等，使发动机的效率高，基本超过了目前主流的1.5L、1.6L自然吸气和1.4T、1.5T涡轮增压的四缸发动机。比如福特那台小小的1.0T三缸发动机能输出125马力，能轻松超过主流1.6L车型。

神车也要推三缸

尽管消费者不喜欢，但是市场上的三缸车型却不见少，而且有越来越多的趋势。除了通用推三缸最彻底，直接用在了主力车型英朗上，还有很多品牌也在尝试，有的失败后暂时放弃了，也有的不信邪正准备入坑。

早在2014年福特新嘉年华就采用了1.0T EcoBoost发动机，最大功率达到了92kW，获得2014沃德十佳发动机殊荣，但卖得很差只能停产了；标志的308、408和雪铁龙C3、C4部分车型上搭载的1.2THP发动机也是三缸，最大输出功率达到了100Kw，但销量也不是很好；还有东风本田思域也搭载了三缸的1.0T车型，但基本上大家都奔1.5T去，宁可等几个月甚至加价；宝马的三厢1系和X1也用了三缸的1.5T发动机，一上市就备受诟病最后无奈放弃了。还有自主品牌的荣威i6、名爵ZS、长安悦翔V7、宝骏510等，也都有三缸的车型在卖，但不敢当做主力。目前，不被喷的三缸车还是入门级小车，比如吉利远景X1的1.0L发动机，可以连T都不带，就因为便宜。

另外，据海外媒体报道，第八代高尔夫将在2019年6月份在欧洲最大工厂沃尔夫斯堡投产，这个世界级神车将搭载搭载1.0T及1.5T涡轮增压发动机，其中1.0T发动机就是三缸的，当然结果会不会像本田思域一样只是摆设就不知道了。还有自主品牌的明星吉利领克01也将推出1.5T的三缸发动机版本，发动机由沃尔沃提供，180马力和265牛·米的动力输出数据不错，但能否征服消费者就不知道了。

未来将成主流

虽然城市代步问题不大，但中国消费者对“够用就好”一向嗤之以鼻，尤其是在“减配不减价”的情况下更是不能忍，更何况三缸发动机的抖动强、噪音大、起步肉和加速慢等问题，尽管优化得不错了，但却无法彻底的解决。

但是，汽车发展的趋势并不完全由消费者主导，比如很多消费者也不喜欢涡轮增压，不喜欢双离合，不喜欢电动车，但是国家或企业也一样在大力推广。随着世界各国排放标准的提高，传统燃油发动机需要用最少的燃料消耗压榨出更大的动力，从自然吸气到涡轮增压减小排量，再到减少发动机缸数，工程师们不断做减法。

中国到2020年实行国六标准，大体相当于欧六标准，按照在欧洲的经验，在排放达标的同时，又能保证动力性能，同时成本不会大幅上升，降低发动机缸数是最简单粗暴但有效的办法。当宝马7系开始搭载2.0T四缸发动机的时候，更低级别的汽车开始应用三缸发动机就顺理成章了。

凭心而论，尽管三缸发动机有这样那样的问题，但其优势也是非常明显的，首先少了一个缸重量变轻，使油耗变低，市场上的车型基本在5-6升左右，轻松达到国家的排放标准，并且发动机结构简单成本低，维修费用少。所以，消费者“四缸是底线”的认知，也会逐渐被现实击碎，最主要的就是价格，有了涡轮这个“神器”，汽车厂家可以大胆的减少气缸，相信以后三缸的车型会越来越多，如果你仍坚持要四缸的，那就只能多准备些钱了。