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马自达一向对新技术情有独钟，即使面对小排量涡轮发动机、混合动力系统逐渐成为主流这样的大趋势，仍然坚信自然吸气发动机所具备的潜力。正是这种独有的坚持，马自达的创驰蓝天发动机在动力与燃油经济性上的实力也已经被市场所认可。车圈里也流传这样一句话：“别人造车赚钱，而马自达是赚钱造车”。

不止创驰蓝天，隐藏的“黑科技”更令人兴奋

在去年的9月21日，长安马自达CX-5（以下简称第二代Madaza CX-5）迎来了全新升级换代。既然我们提到了发动机，那么面对热爱钻研技术的马自达，要想真正领教其实力，我们还是先踩下油门上路再说。

第二代Madaza CX-5动力总成虽没有变化，但搭载的创驰蓝天技术在同级中有优势占尽。13:1的超高压缩比，不仅降低了油耗成本，最重要的是能够比同排量的其他发动机提供更多动力输出。除此之外，我们所理解的创驰蓝天技术，绝不仅仅只是发动机和变速箱的革新，而是将刚度更强的轻量化车身和底盘等核心部件，都进行了整合优化。

作为一台SUV车型，在面对更多注重公路驾驶的同级对手，第二代Madaza CX-5油门踏板调校足够灵敏，变速器的响应速度也没有问题，它的总体表现依旧还是好开、轻快。即使在驾控方面向市场妥协，但驾驶感受依旧还是马自达最让人兴奋的点。而这一切，都是那些众多隐藏的“黑科技”所给予的。

GVC加持下的SUV，向你诠释什么叫“人马合一”

说到这里，我们来看看“黑科技”究竟是如何为人民服务的。G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（以下简称GVC），对于大家来说熟悉而又陌生。举个常见的例子，对于后排乘客而言，遇见转弯稍猛的情况下，很容易倒向一侧，影响乘坐舒适性。即使驾驶席位是一个老司机，这种情况除了控制车速外，也没有更好的办法了。然而，GVC系统就是来给你送办法的，巧妙利用轮胎张力，通过对转向时发动机输出扭矩的控制，使车辆负荷在前后车轮间移动，通过接地负载的变化，提高车辆的响应性能和稳定性能。可以实现车辆在转向时侧倾幅度变得更小，使用户感受不到外部控制力的介入感，从而优化乘坐舒适度。

别以为只有在过弯时GVC系统才起作用，即使车辆在直行但遇到颠簸路面时，系统一样会监测到路面不平而带来的车辆转向趋势，一样会以GVC系统进行干预，因此在直行时同样可以享受到GVC系统带来的帮助。

什么是“人马合一”的驾驶感受？车市进言认为这就是“人马合一”的驾驶感受。对于马自达的技术团队，能够将Powertrain（动力总成）与Suspension（悬挂）、Chassis（底盘）很好地沟通起来，然后通过调整发动机扭力输出，使底盘性能发生变化。这绝对是GVC这项“黑科技”系统最大的革新。“创驰蓝天”车身的高刚性，更被证明拥有世界顶级的碰撞安全水准！这种独具创新的技术，也带来出乎意料的效果。不只是改变，更是一次发自内心的进化。

升级换代的CX-5，不止内心的进化

第二代Madaza CX-5整体车身造型相比之前，显然针对SUV的定位做了一些特有的改变。首先整体线条更加刚硬。“水晶魂动红”配色更是准确的击中了中国消费者对于红色的执着。

内饰方面，第二代Madaza CX-5沿用了家族设计风格，回归到马自达“以人为本”的设计理念，内饰的材质和做工皆有明显提升。按键部分进行了位置的优化，加入了独立的显示屏显得现代感十足。以驾驶者为中心，方向盘和仪表的布置左右对称，旨在提高车辆与驾驶者的一体感。采用了传统的T型中控台布局。全系标配四向调节多功能方向盘、双区自动空调、一键启动、后排空调出风口、电子手刹、自动驻车、后排4/6比例分割放倒、后排座椅靠背角度调节。

纵观国内汽车市场，要想买到一款外观看起来个性，开起来还得运动感十足的城市SUV车型并不是件容易的事。直到马自达CX-5的出现，我们必须承认的是第二代Madaza CX-5确实把这部分消费者的需求全都“照单全收”！不仅坚持技术层面上的突破，在舒适性配置方面，第二代Madaza CX-5也有了细心的调整，同时装备有i-ACTIV AWD 智能四驱系统以及更多的电子辅助系统，让消费者在面对复杂路况的时候，有了更多的前行信心。对于第二代CX-5而言，它会告诉你选择一款SUV，绝不是要对操控说NO，更不会向平庸低头。