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新能源、无人驾驶、分时租赁等全新领域的兴起让汽车行业步入了『工业革命』时期。要想避免在这轮竞争中被淘汰，车企必须跟上时代发展潮流，吉利入股戴姆勒的现实意义也在于此，但从长远的角度来思考，我们更期待吉利与戴姆勒产生更多的化学效应。

文｜加菲猫

图｜来源网络

有着「汽车疯子」之称的李书福终于实现了自己的「奔驰梦」。

2月24日，吉利控股集团宣布，旗下子公司吉利集团有限公司已在二级市场上收购了戴姆勒股份公司（以下简称「戴姆勒」）1.036亿股，占其9.69%的股份。该笔交易市值近90亿美元（约合500亿元人民币），交易完成后吉利集团将成为戴姆勒最大的单一股东。一时间，所有的目光都聚焦到这家民营汽车品牌吉利身上，光环与质疑同时来袭。

在前两日寰球汽车主办的「国际大背景下——看中国汽车的新机遇」论坛活动上，寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋认为，世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革，处在了一个发展的十字路口，但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象，究其根本是人们对汽车概念的理解发生了变化。中国汽车企业应该跳出产业企业的格局，应该从构建世界汽车命运共同体的角度，建立世界汽车命运共同体。

世界汽车命运共同体正在形成

在论坛现场，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵回忆，当初吉利收购沃尔沃时李书福曾与他在办公室内探讨企业的发展，其主要问题就是吉利与沃尔沃如何在文化上做到真正融合，李书福甚至愿意为此创办一所文化研究院，李稻葵认为这点正是世界汽车命运共同体的核心。

虽然沃尔沃距离李书福提出的世界一线豪华品牌的目标仍有距离，但与福特时期的沃尔沃相比，这个没落的贵族已经开始觉醒，迅速扭亏为盈。成功运作沃尔沃的宝贵经验让吉利开启了海外收购之路。

如今，吉利的版图已经分布至世界各地。它旗下的企业有沃尔沃汽车、英国跑车品牌莲花汽车、马来西亚车企宝腾、香港上市汽车制造商吉利汽车、伦敦电动汽车公司、盛宝银行以及飞行汽车初创公司，而且吉利还是卡车制造商沃尔沃集团的最大股东。

在一系列收购之后，吉利成为了资本市场上当之无愧的牛股，从2016年2月的最低的2.6元港币（复权），到2017年11月份最高达到29.8元，即使近期调整，最新收盘价仍在24元左右。而在企业层面，无论是吉利还是沃尔沃都实现了同比增长，特别是吉利汽车，全年同比增长63%，以124万辆的成绩摘得自主品牌第一名的桂冠。

未来车企仅存2、3家？

在入股戴姆勒集团数小时之后，李书福面对媒体采访时也谈到了目前汽车行业面临的危机：「目前没有一家汽车厂商能够单枪匹马地应对这些外来科技入侵者。」「要想成功和占领技术制高点，就必须有朋友、合作伙伴和盟友。」他甚至认为，未来只有2~3家车企能活下来。

事实上，车企抱团取暖的言论并非是李书福的首创，另一位汽车圈的大咖、菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内也发表认为传统车企必须走联合的路，「减少竞争的集团数目，汽车集团联盟合并有助于成本降低、提升市场表现。」

眼下，雷诺日产三菱联盟已经为汽车行业提供了成功典范，奔驰、宝马和奥迪曾联手买下HERE地图，丰田与马自达也建立了长期合作共享的战略关系，并且在国内也总会听到一汽集团与东风集团合并的呼声，全球车企正在呈现出合纵联合的趋势，从这点出发，吉利入股戴姆勒集团也算是顺势而为。

除此之外，原国务院发展研究中心副主任侯云春认为，中国车企需要在「减量经济」上做文章。如今中国千人汽车的保有量直线上升，国内汽车市场容量也趋近饱和，到了由「量」向「质」的转变时节，现在租车、共享出行就是最好的贯彻手段。因而，他认为李书福入股戴姆勒实际上是在移动出行服务上提前投资。

眼下，新能源、无人驾驶、分时租赁等全新领域的兴起让汽车行业步入了「工业革命」时期，要想避免在这轮竞争中被淘汰，车企必须跟上时代发展潮流，吉利入股戴姆勒的现实意义也在于此，但从长远的角度来思考，我们更期待吉利与戴姆勒产生更多的化学效应。