马自达转子发动机玩到尽头了吗？
在现如今汽车界中，各种小排量涡轮车型满天飞。但可还有人记得，当初转子发动机的诞生可是让世人都为止赞叹。它的小排量却能爆发出大功率的优势相当明显，只是油耗和排放却与现在拼节能减排的大趋势格格不入，在汽车界一直都是很另类的存在。而到现在还在玩弄转子发动机的产商，也只剩下马自达这位“执着的理工男”了。
自从2011年停产最后一款搭载转子发动机的RX-8车型之后，转子发动机东山再起的消息也一直层出不穷。而就在近日，我们获悉到一个重大的消息，马自达欧洲副总裁在谈论未来销售情况时透露，转子发动机确认会于2019年与一款增程式电动汽车一同到来，但不会作为动力输出。
不作为动力输出？那搭载它来干嘛，增加前后配重比吗，还是充当转子发动机的流动博物馆？
其实没那么夸张，这是电动汽车的另一种能源来源方式。简单来说，平常车辆的行驶还是由电机动力系统提供动力，而转子发动机被水平放置在电动汽车平台内，唯一的任务只有发电，为电池提供电能，为电动车提供额外的续航补充，并不提供任何的动力输出。据悉马自达还将这种特别的方式在美国申请了专利，只不过还没有任何答复。
而且官方还透露，即将推出的这款增程式电动汽车，会基于马自达即将推出的紧凑型车辆模块化平台打造，且和马自达昂克赛拉的造型尺寸相似，也不排除会和马自达CX-4相似的跨界车。
马自达这么多年以来一直执着着转子发动机。马自达实在不忍心看到砸入这么多心血和财力的转子发动机走向末路。但在缺乏资金和技术难题的双重夹击之下，这条道路似乎没能走得下去。曾经一段时间传出新RX-9车型将会搭载全新转子发动机一同到来，但后来也不了了之。或许以发电机的身份回归到马自达车型中，这将是转子发动机的最好出路。
网友热评：
@Lucky7307：转子发动机的优势：震动小，体积小，转速高，劣势：输出扭矩小，这些特点用在混动车上最适合不过了。
@huayishui：比起活塞机，转子的体积重量小点。虽然燃油经济性不行，但是如果以电池作为主要动力，转子机只用来进行短时充电增程应急，貌似还是合理的。
@jinwe1982：服了，直接参与动力输出不行吗，为什么还要发电给电池，电池给电机提供动力，纯属脱裤在放屁
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